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协和飞机退出现役的直接导火索还是2000年7月25日，法国航空公司AF4590号“协和”飞机发生事故导致上百人丧生，此后英国和法国的协和飞机全部停飞，直到2003年退出运营。但是，耗资巨大、寄托英法两国超音速民航梦想的这款飞机最终停飞，而没有继续原计划的“协和-B”型升级改进，不仅仅是由于航空事故，还有经济性、环保因素、技术水平限制等诸多因素。

超音速客机的前世今生

协和式飞机是由英国飞机公司和法国宇航公司联合研制的中程超音速客机，与苏联图波涅夫设计局研制的“图-144”超音速飞机，一同作为世界上最早投入商业运营的的超音速民航，成为民航史上的一座丰碑。

1962年，法国和英国达成协议，共同开发一种超过两倍音速的新型客机，根据英法两国估计，这款被命名为“协和”的飞机将成为世界上第一架超音速民航客机，同时也是当时世界上最先进的客机，将大大缩短飞行时间，获得广阔的市场。令人没有想到的是，1968年底，苏联研制的“图-144”超音速民航成功首飞，比“协和”飞机的首飞提前了3个月。1975年，“图-144”超音速飞机正式执飞莫斯科至阿拉木图航线，比协和飞机正式运营又早了一个月。

灾难重重的超音速民航

于1973年正式投入批量生产的“图-144”飞机，在参加巴黎航展时发生坠机事故，机上人员全部罹难，这起超音速客机的第一次空难严重影响了“图-144”的交付使用时间，经过各种调查研究和改进后，1975年“图-144”才正式投入运营，不久之后，这型飞机又因为严重故障而停飞，1982年苏联正式停产该型飞机，并于1年后终止该项目。1976年正式运行的“协和”飞机命运比“图-144”要好的多，一直运营到2003年。协和飞机在2000年于戴高乐机场起飞两分钟后机翼起火坠毁，在起飞时该机因碾压到一架美国麦道客机掉落的金属部件而起火，在紧急迫降过程中又接连撞毁多架飞机，最终导致113人丧生，这给当时本就处境困难的协和飞机致命一击。

协和式飞机的缺陷

虽然，协和飞机仅发生过一起事故，但是也许时运不济，在当时整个大经济环境下，最终导致了该型飞机的退役。虽然在当时看来，协和飞机技术先进，并且具有相当的前瞻性，但是毕竟只能代表上世纪60年代的技术水平，因此存在一定的技术缺陷。首先，协和飞机的经济性比较差，这款大型客机最多可携带95吨燃油，但每小时却要消耗20.5吨，燃油消耗量太高。油耗高德主要原因是该机采用了4台“奥林普斯-593”涡喷发动机。虽然设计人员都明白涡喷发动机是“油老虎”，也考虑过采用涡扇发动机，但是由于技术条件限制，直径较小的涡喷发动机，有利于减小飞行阻力，更容易达到超音速状态，所以最中心选择了涡喷发动机方案。较高的燃油消耗率，使得协和飞机的最大载重航程仅有5000多公里，只能勉强跨大西洋飞行，对于跨太平洋航线和许多洲际航线都无能为力，严重影响了该机的销售市场。同时，该机往返伦敦和纽约之间的票价高达19000美元左右，在2000年以后受美国911事件影响而萎缩的航空市场令人难以接受。

其次，协和飞机的噪声污染极其严重，突破音障时产生的音爆甚至会震碎周围建筑物的玻璃，所以许多国家限制协和飞机的起降，并且规定该机在陆地上空时不得进行超音速飞行，因此也大大影响了这款飞机的使用。同时，该机在飞行过程中存在严重的环境污染隐患，也受到环保组织的严厉批评，也是其最终停飞的原因之一。

无奈退役的协和

由于以上种种原因，虽然英法两国计划改进升级协和式超音速客机，例如英国已经开始计划研制噪声更低、燃油经济性更好MK622发动机，将其用于航程更大、技术更先进的“协和-B”式超音速客机。但是，除了英法两国，几乎没有获得其他订单的协和客机项目，在承受一连串打击，以及英法经济能力有限的情况下，只能无奈退场。

随着，技术进步，超音速客机的梦想还远远没有结束，美国多家公司已经再次悄然开启超音速客机的研制，预计2025年将正式投用。

卫青点兵

协和超音速飞机虽然速度快，但是却有着因为速度快而导致的三个较大缺点：

第一，经济性差。

协和式飞机的商载能力为100座，航程5500km，可以单程超音速飞跃大西洋，但是相比于当时其他客机而言，如波音707、DC-9、L-1011等，其燃油消耗量实在是太大，为了飞行5500km需要消耗燃油90吨，而相比之下波音707（商载180人）不过区区50多吨就可以了，也就是说，协和式飞机的燃油成本几乎比其他飞机要高一倍有余。

此外，协和式飞机的采购成本相当高，相当于5-6架波音737客机的采购成本，而波音737也能够商载100人飞越5500km。正因为如此，当时很多航空公司都不愿意购买这种飞机，最后之后英国和法国的国有航空公司进行了采购和商业运营，但是采购数量也是大幅削减，截止到协和退役，总共只生产了20架飞机，相当之低。

正式运营后，从纽约到巴黎的单程机票高达九千美元（1970年），虽然当时很多人以乘坐协和号飞行为时尚，但是毕竟成本高昂，不可能成为大众化的出行首选方式。这就暴露出了航空运输界的一个法则：“

第二，噪音高。

由于是超音速飞机，音爆的存在导致协和式飞机在空中飞行，尤其是起飞阶段，在机场上空周边地区飞行时，传播到地面的噪音相当之高，达到120分贝，让附近居民苦不堪言。

第三，安全性也存在问题，毕竟是上个世纪60年代设计的产品，发动机还是涡喷发动机，因此，虽然当时集先进技术于一身，但是过于先进的技术堆积而成的产品，本身可靠性相比于其他同类产品而言，还是要弱一点。

最后，不可否认，协和式飞机是一种划时代的航空科技产品，飞机外形也是相当优美的，但是回到商业运营上来，总不能用“玛莎拉蒂跑车”去跑长途客运，对吧？虽然很拉风，但是，不赚钱啊！——这才是问题所在。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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