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我的观点：北沿江高铁虽然在泰州到南通段存在南线北线争议，但不影响其末端从启东接入崇明再至上海的计划。
北沿江高速铁路是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，西起成都，经重庆、武汉、合肥、南京、扬州、泰州、南通，至上海。其中，江苏段线路全长385公里，设计速度目标值为每小时350公里。 17年12月5日，江苏省铁路办公室正式发布北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目招标信息，备受瞩目的北沿江高铁正式启动前期工作。此次招标消息中可以看出北沿江高铁南通至上海的过江通道设在启东，同时期对启东至上海段（约70公里，含过江通道）开展预可及桥隧方案、接入上海方案的专题论证。 以上种种迹象表明北沿江高铁是从启东接入上海崇明的，至于该线路啥时候开建我们可能还得等上一段时间，等他们敲定最终方案。
沙地人家
你好，嗨住租房来回答这个问题。
在21世纪，高铁仿佛已经成为城市高速发展的一个代名词，有高铁且已通车的或者正在建设中、已经规划拟建高铁的城市，总有一种朝气蓬勃的生机在带动着城市的更新，可以说现在的我们巴不得希望城城通高铁，城城都可以做高铁出行。
▷▷ 北沿江高速铁路的规划
北沿江高速铁路途经南京、扬州、泰州、南通启东(或海门)、崇明岛、上海等县市，贯穿整个苏中地区。设计速度目标值350公里/时。
起止地区是从上海东站到新南京北站，沿途城市有上海、南通、泰州、扬州、南京，具体规划的站点为起自沪通铁路上海东站、途径曹路站、崇明站、启东西站、海门站、南通东站、南通站、如皋、海安、泰州南站、江都南站、扬州南站、扬州站、仪征东站、六合西站、葛塘站、新南京北站。
按照建设规划显示，北沿江高铁会途径崇明站、启东西站、海门站，这三个站点是连成一条线的，也就不存在是从海门到崇明，还是从启东到崇明了。
▷▷ 北沿江高铁将会带动沿途城市经济快速发展
北沿江高铁建成之后将是江苏境内最快的铁路，最高时速可以达到每小时350公里，从上海至南京不过是几个小时就可以抵达，而沿途的扬州、泰州、南通启东(或海门)、崇明岛都将是最直接的受益者，未来高铁的开通也将会带动这些沿途城市的经济快速发展。
▷▷ 北沿江高铁会给我们带来更多的福利
高铁给我们带来的不仅仅是带动当地的经济发展，也会给我们的日常出行带来无尽的便利，也会随着带来的是取之不尽用之不竭的客流及商机，可以说有高铁的地方就会有巨大的人流量和商机，这也会给沿途城市包括上海、南京带来鲜活的动力，有了高铁，时代更新交替将会加速，城市与城市之间的距离变近了，相互之间的沟通交流也变多了，这也有利于实现“一带一路”的伟大举措。
因此，综上所述，虽然高铁给我们带来了很多的便利，但是我们也不能忘记了高铁的修建也会带动城市经济的快速发展。在经济发展起来之后，我们对于物质生活水平也会提升，这时候或许租赁市场是可以满足我们这种高需求、高品质的生活，租房市场随着租售同权的逐步推进，未来的前景十分广阔。
不过租房也要找一个可靠的平台，嗨住租房-全城房源，一网打尽，房源多，房源真。
嗨住租房
必须是海门到崇明，第一启东太靠边了，一般人都是不走崇启高速的，只有启东人在走，导致苏通大桥每到节假日堵车成狗，崇启大桥通车很长时间了,平时车流量稀稀拉拉,节假日也是疏松的很,每次节假,苏通大桥车流又创新高,事故不断,匍匐前进,即便如此,大车小车还是舍不得饶道崇启，地理位置还是太偏远了,一窝蜂向苏通涌,如此看来,要缓解苏通的压力,崇启远水解不了近渴,崇海大桥的开建迫在眉睫!
Sabrina
南通至启东南线有宁启铁路，建议北沿江高铁从南通东经通州、货隆、包场、吕四、启东至崇明走北线比较合理，可以带动通卅、海门、启东北部地区发展。且南通地区渔港及开发区都在北部沿海。这样可以带动南通整体经济发展。尤其启东吕四漁港是全国四大渔港之一，高铁带来的效应将不可估量。支持的顶起！
你是我的48044155
当然是沿启东经崇明岛，因为海门只是内陆城市，只靠近长江、并不靠海。中国沿海经济圈要发展，必须要有货运、港口，对外发展全球贸易，高铁不经启东、损失对外贸易港口、海陆快速货运港口。 以前新闻信息中说高铁，经启东，往崇明上海、火车站设在吕四。
总想弄死你
肯定走启东比较好，一，对于上海来说可以直接到浦东有利于上海城市规划，二，启东已经发展的很好走海门会抛弃启东。三，便于以后沿海高铁规划。但是好像南通还没做好这条高铁的配套规划。
搞了玩的75911822
第一点由于启东市面积逐年向东延升扩大,每隔几年就要向东海围垦,用不了几年启东面积是海门的两倍,第二点人口也在不断的增长,很多上海人定居启东养老,第三点启东目前前景规划很明确以整个沿海为未来大力发展,重点以旅游休闲绿色健康生态为主产业,将来吸引大量游客观光,不管是地理位置那方面现在与未来考虑最理想的还是启东,
