國產全新標緻508走在一條理性正確但感性錯誤的路上。
文/磊磊
熟悉我的人都知道：本車神憑意念去過許多西方國家，在夢中與本田宗一郎談笑風生，用鍵盤開過世界上幾乎所有的汽車。
但其實，我是個咖啡只喝速溶、約會只捨得開鐘點房的螞蟻塵埃。陪伴我長大的，不是奔馳、寶馬和豪宅，而是乾脆面、遊戲廳、一本叫做《男人裝》的雜誌、一項稱為大寶劍的運動和一輛安靜的、舊舊的富康車。
賣掉那輛富康後，我買了一臺C5。下一輛，十有八九是DS7或5008。
我是法系車主，我驕傲。
網上有很多文章，以花樣繁多的姿勢體位，將法系車狠狠批判。推敲下來，它們都是基於“法系車已經失敗”這一結論所做的事實推導：1、2、3、4。但如果它最終成功了呢？這些鍵盤敲打出的成功原因不也是同樣的1、2、3、4嘛？
為了與這些紙上談兵的鍵盤俠劃清界限，本車神打算，也按照他們的套路寫上一篇。
1、法系車不夠努力嗎？
它一直以來的努力，甚至都有些卑微的荒謬。但最終呈現的結果，卻是多種力量博弈、妥協之後的將就。
標緻308S：一款在國內失敗得簡直撲街的車型，卻是解讀法系車當前困境的極佳範本。
從它的身上，我們能看出法國人的厚道與用心，但更多的則是慌亂。同步歐洲年度車型的原樣導入、全景天幕與THP渦輪增壓發動機的應用、不遜於A3/V40等豪華品牌緊湊級車的內飾設計，的確是國內車市不可多得的一股“清流”。
別家車企的本土化設計，往往是取其精華、去其糟粕的討巧，而308S卻是取其糟粕、去其精華的笨拙。歐洲車型的原樣導入，帶來了國人不是特別喜歡的兩廂造型與捉襟見肘的後排乘坐空間，幾乎放棄了大眾市場。底盤卻按照法國人理解的“中國市場需求”進行了舒適化調校，弱化了操控的犀利，失去了小眾人群的擁戴。
市場已無數次證明，預想中“既……又……”的討巧，往往都會變成“既不……又不……”的尷尬。兩頭不到岸的結果，給標緻帶來了一個堪稱慘烈的銷量。2017全年，標緻308S總銷量約1200輛。
同時，針對以德原朗、日原凌為代表的“中國特供戰略”，法國人也造出了C4世嘉這樣具有強市場針對性的“中國特供車”（精裝修版老世嘉）。
歐洲車型的原樣引入、順應大勢的中國特供戰略：法國人的腳步可能慢了一些、方向可能經常跑偏，但絕不算不努力的那類。
而所謂“配置都在頂配、低配沒法買”的說法，更是一種以訛傳訛的“無中生有”。
以標緻品牌為例，4008全系標配側氣簾、大屏主機、胎壓監測、換擋撥片，從次低配開始便配備全景天窗、全液晶儀表、無鑰匙進入及啟動、電動調節皮質座椅。
5008全系標配定速巡航、上坡輔助、側氣囊、側氣簾、大屏主機、電子手剎、LED日間行車燈，從次低配開始配備自動頭燈、感應雨刷、電動調節皮座椅、無鑰匙進入及啟動、全景天窗、全液晶儀表。
就連丐版實際成交價已跌入8萬元區間的全新標緻308（沒有S），也全系標配LED日間行車燈、藍牙音響、上坡輔助、車身動態穩定與牽引力控制系統。
2、為什麼法系車在中國火不起來？
第一、設計缺乏“大氣感”。
作為一名工科生，對藝術與設計指指點點是一件非常ridiculous的事情，但我還是dare to say，這很necessary。
國人往往喜歡大眾邁騰那種：通過簡潔的線條勾勒，營造比例流暢舒展、大氣、有高級感的設計。
法系車卻往往執著於對繁複線條的應用雕琢，是一種需要時間去體悟的芳華，很難第一眼被中國主流汽車消費者愛上。
況且，法系車初進中國時，也未能給國人一個較好的“第一印象”。中國消費者最早接觸到的法系車，要麼是神龍富康988、東風標緻307三廂這些硬上三廂的“狗尾續貂”，要麼是雪鐵龍畢加索、塞納這些設計感過於超前的“神作”。
至少在當前，設計感並非法系車的優勢。
第二，動力總成很難“合適”。
縱觀PSA主銷車型，1.6L、1.2T、1.6T、1.8T四款動力配置。
1.6L，足夠可靠，足夠耐用，也不算那麼費油；但相對羸弱的動力表現、高轉低扭的出力特性，卻很難成為目標受眾選擇它的理由。對於城市代步而言，日韓系同排量車型那種“腳踝稍用力、車就很歡脫”的自如，總會更討喜一些。況且，羸弱的動力也埋沒了法系車在操控性上的一貫優勢，駕駛感頗有些angry。
1.6T、1.8T是兩款相當不錯的發動機，輸出遊刃有餘、暢快自如；但卻無法與實際產品很好結合。
它如果搭載在緊湊級車型上，那麼車價勢必會上到一個標緻、雪鐵龍無法支撐的高位（標緻308S 1.6T入門款，官方指導價高達15.77萬元）；而若搭載在4008、5008、C6等中大型車上，相比競爭對手動輒2.0T、2.5L的咄咄逼人，又有些捉襟見肘。
這樣看來，走量與品牌塑造的歷史重擔，似乎就落在了那款1.2T三缸發動機的身上。從賬面數據、測試成績和實際體驗而言，這都是一款不錯的發動機。但三缸架構，卻始終擺脫不了它與生俱來的“原罪”。這是連寶馬和本田都還沒有徹底翻越的消費者“心理高山”。
3、它的真實使用感受如何？
初見時奇葩、荒唐的產品設定（燈光控制桿上的喇叭按鍵、手剎附近的車窗控制），在一定時間的使用之後，並不會有什麼特別的負累，但的確需要時間適應。
駕駛層面，法系底盤無弱旅的言論雖然有一些充值嫌疑，但也的確反映了法系車在行駛層面的優勢。以本車神的雪鐵龍C5為例，能夠將震動很妥帖地打理乾淨。這種乾淨既不同於德系車對路感的保留，也不同於日系車完全過濾的寡淡，你不會感覺到底盤有什麼令人不快的聒噪，但又能很清楚地讀取到車輛現在的動態，對舒適與操控進行了較好的兼顧。
舒適性空間，卻難以簡單總結概括。一方面，法系車自古以來都有著相當舒適且符合人機工學的座椅；另一方面，整體空間往往並不算小，卻始終無法很好地利用，再加上對車身設計的妥協（比如C5為營造車身流線而犧牲了一些後排乘坐空間），你坐進去之後總會有些彆扭的感受，相比豐田、本田在空間利用率上的“喪心病狂”確實讓人“不太舒服”。
這就是法系車：倘若你愛上，那就會深愛；倘若不喜歡，又何必勉強？
4、國產標緻508有戲嗎？
像我這樣好看的車，本該燦爛過一生，怎麼還是因為設計感，被罵得一身傷痕？
關於國產全新標緻508的討論，已成為3月中國汽車圈的重點事件。為迎合一般受眾需求而“取消無框車門、掀背尾廂”的設計，帶給很多人“褲子都脫了，你就給我看這個”的失望。但如果它原樣導入呢？評論肯定又會是“自說自話引入一款不適應中國市場實際需求的車”。
這樣的尷尬很真實地反映出小眾品牌在市場中掙扎的無奈。大眾可以在中級轎車市場打造出一條邁騰、帕薩特、CC的產品線，而標緻508卻要勢單力薄地櫛風沐雨。
SUV風口上的4008、5008均沒有獲得太大成功（2018年1月，4008銷量3123輛，5008銷量2053輛）。這種情況下，全新508不是一款簡單的車型，更承載著標緻市場走量和品牌拉動的重擔。標緻只有一次選擇的機會，它必須謹小慎微，做出那個可能不是最正確、但不犯大錯的選擇。
很多人都以阿特茲的聰明，來批判全新508的拙劣。明明可以做一款被追捧的小眾運動車，卻把自己弄得如此路人。
本車神認為這樣的觀點，不僅是鍵盤，而且還是機械鍵盤。
馬自達能夠打好這塊小眾市場，並非靈光一閃的機靈，而是多年苦心經營的收穫。以運動化車型的主力消費受眾——年輕人群的視角，他們從小看到的馬自達，是半夜呼嘯而過的馬自達6，是副駕駛坐著短裙妹紙的馬自達3，更是他們青蔥歲月的銘刻。換句話說，馬自達品牌已經具備足夠豐盈的“運動人設”。
而法系車在他們眼中是什麼？是那臺吃苦耐勞的富康出租車，是那臺頭重腳輕、比例奇怪的三廂307。它或許有許多種人設，但都與運動無關。
而被追捧這件事，更是一個荒謬之語。
馬自達阿特茲2017年全年銷量約5.18萬輛，平均月銷量約4317輛，這樣的數字對於馬自達也並非一個值得開香檳慶祝的成績。小眾運動車型，本就有一個相對固定的人群，每個月的需求無非也就那麼多。阿特茲一款車可以將將吃飽，後來者能不能喝上湯都不好說。
我們最終看到的國產508會是這樣一款車：EMP2平臺（亮點是更換了獨立後懸架）、THP渦輪增壓發動機（最猛也不過1.8T）、8AT變速箱（談笑風生）、雖然變得平淡卻更貼合實際的外形內飾（不那麼標緻，但也不是特別“朗逸”）。
全新508走在一條理性正確但感性錯誤的路上。
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