4月25日北京車展媒體日，獵豹Mattu在W1館首發亮相。這款定位於自主高端的緊湊型大SUV驚豔全場，引起媒體和消費者的廣泛關注。MATTU是獵豹轉型城市SUV後的最新力作，顯示出其“做自主SUV第一品牌”的決心和信心。
乘用車市場的消費升級促使自主品牌高端化，這是大勢所趨，也是中國汽車工業發展的必然結果。在SUV領域，起步較早的自主品牌已經基本完成了資金和技術的原始積累，之前主打的低、中端產品不能滿足消費升級的需求，市場呼喚高端車型。這對默默耕耘多年的獵豹汽車來說，是一個直線超車的契機，發力的時候到了。
獵豹汽車總裁李建新不久前表示，他的目標是做自主SUV第一品牌。這話乍一聽如痴人說夢，品味起來還是頗有底氣的。獵豹以軍用車輛起家，一度把輕型越野車做到了行業第一，做SUV有先天優勢，雖然因重組等原因失去了一些市場機會，但其60多年的軍工品質和30多年的造車經驗是永不過時的財富，也是獵豹重新崛起的基礎。
苦練產品內功，不懼強勁對手
當長城、吉利等行業大佬瘋狂刷銷量的時候，獵豹也在韜光養晦，準備打翻身仗。2017年，它實現了13萬輛的銷售業績，達成百億產值規模，成功重拾整車製造主業。如今，獵豹已擁有SUV車型CS10、CS9和皮卡車型CT7等多款主力車型，在SUV、皮卡、新能源三大細分市場形成多樣化產品矩陣。
MATTU是獵豹探索中高端SUV領域的首次嘗試，與本土化的WEY和國際範兒的領克不同，它選擇了一條博採眾長的發展道路。歐式豪華造型設計、來自寶馬的發動機、與時俱進的智能互聯技術、自身的軍工品質……這是獵豹汽車對市場需求精準把握的成果，也是其30年整車製造厚積薄發的產物。
（獵豹Mattu）
（獵豹CS10 2018款）
（獵豹CS9 2019款）
（獵豹CT7）
在本次北京車展上，WEY推出VV6，領克帶來了02，高端自主品牌的玩家越來越多。論產品力，獵豹MATTU在顏值、動力和配置上不遜於任何一個對手。在Mattu身上，用戶能夠感受到高端SUV應有的品質，比如外形設計豪華而不失動感；內飾的高端氛圍和質感都相當到位；動力來自與寶馬X1同款的“王子”發動機等。Mattu的產品設計、做工用料、科技含量和機械性能足夠優秀，體現出獵豹對用戶十足的誠意，與競爭對手在品牌認知度方面的差距在強大的產品力面前基本消逝了。
實施戰略佈局，加速產品更新
獵豹汽車正處於發展的關鍵階段，SUV陣營初具規模，新能源車穩步推進、智能網聯產品蓄勢待發。MATTU對於獵豹汽車未來五年的整體發展和戰略進行全面佈局的R50行動計劃具有重大意義，是一個全新的起點。作為獵豹汽車首款真正意義上的高端車型，MATTU提升了品牌價值，是產品驅動品牌向上的戰略實踐。
2017年，獵豹汽車完成了“4321”的整體戰略佈局。“4”是4個整車生產基地：永州、滁州、長沙和荊門；“3”指三個關鍵零部件：發動機、變速箱和懸架；“2”是兩個研發中心——北京汽研院和長沙工程院； “1”則為1個坐落於長沙的總部大樓。
從這個佈局看，獵豹汽車的研發、產能，核心技術和營銷環節都蓄勢待發，大有不飛則已，一飛沖天之勢。在李建新的既定規劃中，“4321”戰略佈局的完成是獵豹再創業的初步成果，也是它加速重回SUV品牌第一陣營的基礎，而第一陣營裡的企業並不是每家都具備這樣的產業佈局和規模。
做自主SUV第一品牌，與合資品牌爭奪中高端市場，這是李建新的雄心壯志，也是所有獵豹人的奮鬥目標。而要實現這個目標，就得向上突圍，往高端發展。高端化不只是產品，而是整個體系的升級，包括研發、產能、渠道和服務等等。這是一個複雜的 系統工程，也是獵豹R50行動計劃的核心，遠不止一個50萬輛的銷售目標。
當然，高端化的核心還是產品。獵豹品牌將推出定位、級別更高的產品。去年，獵豹汽車的研發投入達到20億元規模，今年也不會低於20億，在研發上，獵豹汽車甚至會超前投入。正如李建新所說，在追趕期研發提速，掌握核心技術，跟上用戶需求變化，將產品迭代速度縮短至兩三年。而MATTU,只是這一切的開始。這樣看來，獵豹的成功似乎只是時間問題。
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