老師說我的名字最長
在回答問題之前，首先要明白一件事：CVT的研發考慮的重心是放在在傳動效率（更省油），包括大傳動比以及承受扭矩、靜音以及成本控制上。所以希望CVT能達到AT或者DCT那種瞬間而來的推背感是不太現實的，畢竟先天結構限制了它。
回到問題裡頭，在沒有嚴謹的數據以及具體車型支持下，日產CVT比豐田CVT肉這個更多隻是從主觀角度去判斷。然而實際的加速能力上，由於涉及到發動機調校等多方面因素，日產的CVT倒未必比豐田CVT差，而且兩個廠家研發CVT的取向也會有差別。換言之，日產CVT也能做到響應很直接，只是出於各方面的考慮，寧願捨去這方面的性能表現而已。
那麼，日產CVT之所以給人感覺比豐田CVT肉，個人認為有兩方面的原因，而且兩者都是相關聯的：
首先是日產會把油門響應調得非常敏感，包括陽光、軒逸甚至天籟都是如此。基本上油門的前三分之一段已經有積極回饋，發動機轉速很容易就被調動起來。當車子需要加速的時候，往往出現轉速迅速上升，隨後才是車速緩緩提升。自然而言就給人留下“肉”的印象了。
另一方面則是CVT與AT變速箱都存在液力變矩器作為過渡的重要原件。因此液力變矩器的鎖止效率就會影響提速的推背感。舉個例子，馬自達的創馳藍天之所以能有比較好的油耗表現，主要原因是鎖止離合器鎖止範圍比較大，減少液力變矩器裡頭柔性傳動的時間。而豐田與日常在鎖止離合器標定的時候，所採用不同的鎖止策略也會影響主觀的加速感受。
在技術上，日產CVT還是屬於最前端的。尤其是最新的CVT 7/CVT 8，不僅傳動比達到7.3/7，還降低30%的摩擦損失，用在新奇駿上，那種“肉”已經比以前好了不少，至少現在和豐田CVT不會有明顯差距。不知道題主問的是哪款日產車型呢？據我瞭解，09款軒逸、陽光、老款逍客所採用的CVT才會顯得比較“肉”。
一起車言論
首先要知道，豐田和日產兩家汽車主車廠家，使用的cvt是不同的兩家——分別是自己控股的兩家變速器企業，基本不會採購對方廠家的產品。再看cvt所適用車型：豐田的一般是小排量車用cvt，一般只到自吸2.0，大排量的用at；而日產基本全系使用cvt，最大可以到自吸3.5 ！再看兩家變速器企業產品：愛信以at為主，cvt為輔；而捷特科幾乎只生產cvt ！有了這三個基本數據，再看造車的成本控制上，最近10多年，日產從破產邊沿死回來，得益於成本控制！而cvt成本比at便宜不少，所以日產儘量使用cvt，拉低價格，增加利潤！
有了上面的瞭解，再來說肉的問題！為什麼 肉 ？那肯定是先天不足才必須肉！為了不出問題，保險係數取高點，所以就更肉。豐田的由於僅僅是小排量用，可以承受的扭矩本身不大，就可以暴力一點，日產使用排量範圍大，只能保守一些。
肯定有人會問：同排量（扭矩）比較呢？對，前面“廢話”那麼多，就是為了能說清楚這個問題！日產號稱成本控制大神級別，自然在變速器上也下“功夫”，——cvt的各個零部件強度都下降，自然導致成本降低！自然，能傳輸的扭矩自然就小！傳輸能力不夠，自然調教的時候就只能肉點。日產全系使用自家的cvt，每臺車的cvt便宜一丁點，總量上也非常可觀；而豐田只是部分小排量使用cvt，在cvt成本控制上肯定就不如日產下功夫。所以大家主觀感覺日產比豐田肉，應該是真實的！
我的座駕是2013款進口歐藍德2.4的，自己暴力駕駛，把cvt憋壞了——控制錐輪的液壓管路里邊的電磁閥壞了！該車以前沒有2.4的，3.0的一直用的at，從2013款開始沒有3.0的了，最大就2.4，全系使用捷特科的cvt 。根據我的使用情況（見紅燈不踩剎車而用撥片勻速降檔來減速），我判斷是液壓管路壓力迅速升高導致閥門憋壞。這說明該產品的保險係數不夠高，而三菱又第一次在超過2.0的車型上使用cvt，對捷特科以及日產的瞭解不夠，調教上不夠保守導致如此隱患存在。後來開過幾次朋友的國產合資歐藍德，感覺加速感不如我的車，明顯由於幾次變速器故障反饋回去後對後面出的車在調教上保守很多。
一句話，肉，是保守調教，目的就是保護變速器！cvt本來就肉，日產更肉，這是肯定的！
最後順便告訴大家：我的車變速器故障出現後和4S聯繫，自己開了幾十公里過去，直接更換了變速器總成！由於里程只有3萬，時間只有兩年，全免費！其實，只要更換一個電磁閥就可以了，硬要換總成，都是四兒子一想掙工時費，二不想承擔僅僅更換零件而可能出現問題的麻煩！
黑日oldboy
說日產的cvt比豐田的cvt肉，個人不敢苟同。不過既然存在做種說法，肯定有一定的緣由的。
首先簡單說一下，Cvt無級變速箱的結構吧。簡單來說cvt變速箱就是靠兩個錐輪和一個鋼帶來維持工作，沒有固定的傳動比，很大程度上區別於市面上其他變速箱。
這樣使得，發動機和變速箱始終處於一個高效的工作環境。開起來比較平順省油，所以被絕大多數品牌使用，特別是日系品牌使用，符合日系品牌的造車理念。
缺點就是靠鋼帶傳動，承受不了太大的扭矩，耐用性方面也相對差一些，不過居家的話。cvt變速箱就目前來說是一個上乘的選擇。
首先，這兩個品牌的無級變速箱是不同廠家提供的。豐田是愛信提供的，日產是加特可提供的，兩個廠商的功底和調校有些很大的差別。可以說就是標定個異，導致感受不同。
其次，東風日產的車油門踏板，往往調校的比較靈敏。我們所熟知的逍客，軒逸天籟，都是如此，用我經常說的一句話就是，日產油門踏板，前段調校神經質的靈敏。究其原因可能是想給駕駛者一種動力充沛的假象吧。
這樣就導致，發動機轉速迅速得到提高了，但是cvt是軟連接，動力來的不是那麼快，所以車速提升的總是感覺相對遲緩了一些，也就給人留下肉的形象了。
還有一點就是，日產cvt無級變速箱的供應商相對愛信來說，有種給人留下不好形象的影子。
你比如說，廣汽三菱的勁炫無級變速箱，就有CVT變速箱容易出現的毛病是加油不提速，不幹活兒的投訴的。
車視覺
在對比之前一定要把變速箱的傳動比搞清楚。日產CVT變速箱變速比達到7.3的這幾款車，在所使用的CVT變速箱中是增加了副變速器的，比如12款新軒逸。副變速器的作用是進一步放大扭矩使發動機在較低轉速下可以輕鬆載重起步。又因變速比大，可以在較高車速時使發動機轉速較低。加速的過程會被增大。感覺車會變肉。變速比在6.7-7.0的變速箱中這種情況就沒有這麼厲害。在相同車速下一定是日產的發動機轉速低於豐田的。那麼在排量相同車速相同的情況下誰的轉速低誰的油耗就低。
琥珀色的愛情
一切都是調教問題，cvt構造本來就差不多。加速肉呢，其實有兩個因素，一是cvt調教的工況，二是節氣門開度。每個車型的節氣門踩下去的開度都不一樣，也會影響到用車人的感覺……
禁播小強實驗室
我朋友買的軒逸 我買的雷凌 開起來的感覺，他的車明顯肉 。我的車急加速動力要好點 畢竟都是無級變速推背感什麼的也就扯了 但是他的車很平順 我的車低速是有明顯的頓挫的 有得有失吧 希望耐用
