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豐田漢蘭達的銷量一直不算太高，單月在一萬臺以內，但是在同級別車型裡已經數一數二了。
對於漢蘭達的強制加價行為，我一直在認為這是可恥的，這是對消費者的一種欺騙和欺詐。
豐田漢蘭達從2009年剛進入國內，就開始了加價銷售，直至今天，2018款漢蘭達上市後，更是一車難求，想買到手需要加價2-3萬，理由無非是優先提車費、裝潢費、豪華套件、後期服務費等等。即使國家在2017年明確規定禁止汽車加價銷售，但豐田只不過是換了個理由變相加價而已。
豐田漢蘭達為什麼加價？廠家給出的解釋是產能不足，這就自相矛盾了，消費車加錢就能夠提高產能了嗎？這兩點毫無因果關係。明白的人都知道這不過是豐田廠家和經銷商的一種飢餓營銷罷了，而且已經形成一整套完善的體系。
豐田故意降低漢蘭達的產能，造成供不應求的局面，一來可以給社會傳達該車非常熱門搶手的假象，二來可以大幅度提升單車的利潤值。就像一家燒雞店，每天只做50只雞，不到中午就全部賣完了，所有人都覺得這家店燒雞正宗，可當你買回家，也沒覺得有多好吃。
說什麼產能不足、發動機供應不上、生產線飽和完全是扯淡，就連五菱都能月產5萬太，哈弗H6都能月產5萬臺，你覺得廣汽豐田會沒有這個實力嗎？不存在的。歸根結底是豐田看重的不是銷量，而是如何最大化的掙取鈔票。
對於漢蘭達這輛車怎麼樣，毫無疑問是一輛好車，可靠性高、保值率高，但如果在官方指導價上再加3萬元，個人以為性價比大大下降，所以我從來不會推薦購買加價車型，且不說值不值得買，這是消費者向廠家欺瞞專橫行為表現出的妥協和軟弱。
車茶一味
實際上，漢蘭達的銷量很一般，在SUV大熱的環境下，不到1萬的月銷量確實有些拿不出手。在整個2017年度，漢蘭達銷量不到10萬，在SUV市場中僅能排名24。
換代之後的漢蘭達一直處於較好又叫座，但銷量一直跟不上的狀態，最大的原因是由於發動機是從日本九州進口而來的，而產能和配額不足，導致漢蘭達一直供不應求。很多媒體都將漢蘭達冠以“標杆”的評價，不可否認的是它是一臺好車，但不代表它就一定好賣。
實際上，漢蘭達的銷量遠沒有想象中的好。很多人在購買一臺20多萬的車時，品牌帶來的附加值已經是考慮的重點之一，但豐田在國內一直都是價廉/穩重/性價比的形象示人，漢蘭達也缺少了精緻感，無論設計和用料都比較粗，對不起現在一臺售價20多萬SUV的水平了。
所以說到漢蘭達是否是一臺好車的時候，幾乎都會得到同一樣的答案——是！但真的要掏出將近30萬的車，並且還要等上好幾個月的提車時間，很多人都會選擇別克和大眾去了。
上一年國家已經明令禁止經銷商加價賣車、強制購買保險、配件等行為了，確實很多本來需要加價的車已經不再明目張膽地加價了，但“只有增配車型只有現車的，不加裝無限期提車”等擦邊球還是層出不窮。現在漢蘭達在很多地方已經可以不用加價了，但是等上3-5個月基本是必須的。
另外值得一說的是，現在的競爭越來越激烈，漢蘭達的競爭力已經不如之前了，所以新款的漢蘭達都“增配不增價”。不管怎麼樣，漢蘭達只要不提高發動機的產能，它或許一直都會排隊提車，畢竟它的發動機配額，每個月大約8000多臺而已。
汽車有溫度
豐田漢蘭達的發動機主要依賴國外進口的，搭載的2.0T D-4ST發動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。依賴進口就意味著產量低，由於市場在30萬級別的七座車選擇性不多，很多二胎家庭都會選擇漢蘭達，再說豐田穩定的品質管控，漢蘭達的質量和口碑都是扛扛的，這也造成市場需求量大，而廠家由於發動機和變速箱的受制，每個月銷量在7千到8千臺左右，加價估計是銷售店的行為，畢竟物以稀為貴！
