捂愛的人
可以很負責任的講，汽修行業沒有前景。
從長遠來看，傳統小店死亡率會超過90%，這時候不建議新手入行，如果你是已經開店的商家，應儘早轉行或者增加一些高利潤項目。
第一:不管是鈑金噴漆還是機修機電入門時間太長，學校能教的只是一些簡單的理論知識，以及極少數車型的簡單實際操作（就是換個機油小零件等），進入社會後還是要從學徒開始成長（工資大概1000左右）一年左右升小工，4年左右中工，在二線城市工資不會超過5000，漆工、鈑金工不會超6000，做到師傅級別工資也就一萬左右見頂。
第二:整個行業都在轉型，包括國家政策都在傾向新能源汽車和智能駕駛，之後的汽修特別是機修項目慢慢會被淘汰，事故也會越來越少，國家環保政策又越來越嚴，加上巨頭滲入，小店個體根本沒辦法和他們競爭。
第三:維修行業投入太大，各種工具設備得配，一個400平左右的場地，設備工具（一個漆房）最少得30萬了，房租、人工、水電等費用也是不小的開支，重點是好不容易生意有點起色了，各種部門找上門一句話、一張紙隨時喊你關門（不要談正規合法手續，很多東西根本辦不下來）。
汽車改色膜美容培訓
汽車後服務市場未來的市場前景是非常可觀的，而汽車維修市場只是汽車後服務市場的一小部分。
我們單純來聊汽車維修市場，它的前景並不樂觀。那從當前汽車的質量來看，車齡在五年以內的新車所需要的汽車維修成本是特別低的。而且很多汽車的零部件都是週期性更換的。
主要涉及到的一些零部件包括剎車片，雨刷片，火花塞，汽車濾芯兒，機油，變速箱油，剎車泵，油泵，喇叭。
主要涉及到的其他系統主要包括底盤系統啊，發動機變速箱的動力系統，剎車系統，電氣系統。
這些系統當中的每一個部件都有它的使用壽命和使用年限的。
那汽車的鈑金噴漆業務，未來的市場空間還是比較大的，也不會被淘汰。這些業務有兩個要求，第一，要有專業的團隊，專業的維修技師，第二要求有專業的維修場地。
那麼隨著人們汽車消費文化的日益成熟，以養代修將成為一個主流的趨勢。更多的人會明白汽車的每一個部件它的使用壽命，使用年限。同時也能夠更好的理解汽修廠所提出的維修保養建議。
那從人員參與角度來考察和分析這個市場。有一定專業技術的維修技師，通過自己的努力付出提供服務，能夠滿足自己的基礎生活需求。是完全沒有問題的。 但真的想真的能夠實現從汽車維修行業當中，達到積累財富的目的並不是很容易。
隨著人們汽車消費文化的日益成熟，汽車後服務市場的競爭也更加激烈。對本行業中的從業人員團隊以及公司組織，都有了更高的要求。
我常和大家講一個好師傅不等於是一個好老闆。有些荒誕的是一個好師傅經常認為自己是個好老闆。所以就有了很多專業的人員下海創業最後血本無歸。
我們都明白技術和管理是兩個層面的問題。既懂管理又懂技術的人很少。那同時隨著市場的成熟也會淘汰大批實力比較弱的中小型店鋪。這都給很多汽車維修的創業者帶來了巨大的壓力。
也就像我最近兩天視頻裡和大家分享的。從大而全轉而做到小而精，再從小而精轉而做到專而全。
如果您想要成為一名汽車後服務市場的創業者，想創業成為一名汽修廠的老闆。我的建議就是，提高自己的綜合素質。以應對日常維修保養過程中遇到的技術問題和店面管理問題。
車有德
汽修行業本身不生產產品，它的利潤來源於2個部分，一是配件加價，二是人工工時費，成本除配件成本外，還包括場租 ，工人工資， 水電稅收， 環保安監， 設備添置與更新，技術學習和培訓等等……
成本部分年年在增加，場租工人工資年年在漲，近年隨著政府監管力度加強，又增加了環保安監社保的成本支出部分，隨著城市租房費用增加，工人的打工成本上升，招收工人時大都要求包食宿，又增加了員工食宿的成本。
而利潤部分，配件加價隨著配件的透明和自帶配件的增多，加價幾乎己經不可能了，即使加價也只能在客戶可接受的合理範圍，而人工費在中國大陸這個不尊重技術的國度裡，就是個屁，沒有車主願意為技術買單！
綜上所述，汽修是死路一條，珍惜生命，遠離汽修！
