【導讀】如今的很多家庭，汽車都已經成為了標準配置，而汽車也從之前遙不可及的奢侈品和夢想的象徵，彷彿在“一夜之間”跌落神壇，成為了人們出行的買菜工具。隨著歲月的流逝，身為70後、80後的我們，對兒時的記憶也已經逐漸模糊，只是隱約記得，自己曾經是多麼驚奇、羨慕那時尚且稀疏的車輛往來的身影。就讓我們回顧一下，那些年我們曾經追過的汽車……
提起俄羅斯在產的、可以叫得出名字的汽車品牌，想必很多年輕朋友都會一臉蒙圈，這也難怪，畢竟如今國內大街上跑的源自俄羅斯的汽車，可能比邁凱倫限量超跑還要少見，只有非常偶然的情況下，才可能在廢舊汽車市場上一個不起眼的角落，有幸見到自己既熟悉又陌生的那個身影。
一、伏爾加 GAZ M24
作為前蘇聯汽車工業輝煌的象徵，這款源自前蘇聯高爾基汽車廠（國內根據其俄文縮寫發音簡稱為“嘎斯廠”（GAZ））生產的汽車品牌，在1958年布魯塞爾國際工業展上一經亮相，便引來了無數人的好評，也因此被譽為“蘇聯汽車工業的驕傲”。
鑑於當時特殊的國際環境，很多伏爾加轎車被引入國內，其中尤以GAZ M24數量最多，影響最甚。
GAZ M24外觀符合那個年代的主流觀念，在參照當時美系車的設計風格的同時，又融入和很多屬於自己的因素，車輛前臉採用了繁密的豎條式的電鍍中網裝飾，幾乎橫貫整個車頭，營造出了一種低矮、扁平的視覺效果，同時配之以分佈兩側的圓形頭燈，將寬大的車身尺寸展現的淋漓盡致；車身側面，由於近乎發動機艙蓋尺寸的、修長的後備箱設計，使得車廂基本位於車輛中部，完全符合國人傳統觀念中那種對於“抬轎子”的感覺，而小尺寸前懸、大尺寸後懸這種看似非常不協調的設計，卻無形之中帶給了整輛車滿滿的張力，像一位隨時準備衝鋒的勇士，使得整輛車在保持沉穩、大氣的感官體驗的同時，又不至過於呆板，可以說在穩重與靈動之間找到了完美的平衡。
車身尺寸方面，因為設計之初即定位於中級轎車，因此長、寬、高的尺寸分別為4735mm、1820mm、1490mm，軸距則達到了2800毫米，所以這樣的尺寸即使放到今天也不算輸。
乘坐感受方面，因為筆者早年曾經有幸乘坐過此車，也許是年代已經久遠，其他方面的印象都已模糊，唯獨對當時類似於沙發的、寬大舒適的座椅記憶猶新。
不過值得一提的是，也許是因為前蘇聯天寒地凍的自然環境，亦或是當時的技術條件限制，很多進口到國內的車輛都沒有加裝空調，所以車輛使用的空調也都是後期在國內加裝的，對了，一併加裝的好像還有音響系統……
在這輛車上，總能感覺找到老紅旗的影子，也許這也在側面凸顯了那個時代兩個國家曾經親密無間的關係，而這又是另外一段滿滿的回憶。
二、拉達LADA 2105
如果說上面提到的伏爾加主要用戶是面向官方或高端人群的話，而這裡要提到的拉達2105則是一款徹頭徹尾的國民車，甚至於說就像曾經廣為傳唱的《喀秋莎》、《莫斯科郊外的晚上》、《三套車》一樣，深入人心。
乍看車輛外形，小巧無疑是人們對其的第一印象，車身長、寬、高的尺寸分別為4140mm、1630mm、1450mm，軸距則為2430mm，而方正的造型則保證了在看似如此不起眼的數據參數條件下，能夠帶來更好的駕乘空間體驗。
拉達2105源於2101，而拉達2101又是前蘇聯在獲取了生產許可的前提下，由VAZ工廠仿照菲亞特124生產的，這也許就很好的解釋了，為何2105如此乖巧可愛的原因了吧。
2105基本秉承了2101骨子裡那種源自愛琴海的漂亮的外形設計，將圓形頭燈更換為方形頭燈，顯得車輛更為方正。動力配備了1.3L四缸自吸發動機，變速箱匹配的是四擋手動箱，而這款2105也成為了當時國內頗受歡迎的汽車之一。
這款車的特點同樣非常突出：
1.動力強，操控好：
畢竟整備質量只有955公斤，搭配上一個動力尚可的1.3L發動機，輔之以短小精悍的車身，動力操控想不好都難。難怪在當時的蘇聯會有“拉達開的比火箭快”這種有意思的“怪事”出現。
此外，2105竟然是一款後驅車，如此小巧的車身配合以這種驅動方式設計，在當時足可以稱得上相當前衛，也得益於後驅車的設計，為車輛的良好操控性表現立下汗馬功勞。
2.有發動機啟動搖把……
很難想象，原本只屬於拖拉機的搖把式啟動，竟然會出現在這款車中。的確，為了防止在極寒天氣下蓄電池失效，無法點火啟動，在早期生產的2105上，都配備了發動機啟動搖把，在極端情況下，可以像啟動拖拉機一樣，通過搖把直接帶動發動機轉動……
得益於當時先進的汽車生產線，鼎盛時期的拉達汽車，平均日產量達到了2500輛，即每22秒鐘就有一輛新車下線，自投產以來的三十多年時間裡，共生產了2000多萬輛各式拉達汽車，而國內尤以與俄羅斯接壤的東北地區保有量最大，估計約有幾十萬輛左右，甚至於一段時間，拉達曾經一度成為了當時北京地區常見的出租車。
日中則昃，月盈則虧，萬事萬物皆有由盛轉衰的循環，堪稱一代神車的拉達也不例外，儘管皮實耐用，使用成本低廉，但各種不斷的小毛病也為車型的敗走埋下了伏筆，最終，在其他車系先後進入國內市場的情況下，略顯陳舊的拉達終於淡出了國人的視線，完成了自己的謝幕表演。
總結：
因為各種各樣的原因，以伏爾加和拉達為代表的俄系車型，在鼎盛了短短的十幾年之後，便默默的退出了國內市場，取而代之的則是德系、日系、美系等合資品牌大行其道。
如今的俄羅斯，也很難說重振了當年前蘇聯汽車工業的輝煌，反而是國內的一些汽車廠家不斷在俄羅斯投資設廠，生產銷售國產品牌汽車。
現在的俄系車，可能也就只能剩下往昔的情懷了。
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