众所周知，大众和两田这些合资品牌一直以来就是国产汽车的劲敌，而在此之外，大家也别忘了现代，如今现代汽车的发展和定位与国产汽车已经非常贴近了。
现代汽车差不多是和中国汽车在同一时间起步的，起步后借鉴并消化了日本汽车工业模式，非常迅速地跻身于世界前20大汽车集团行列，然而“贪多嚼不烂”的道理韩国人并未深刻领会，在中国市场上风光16年后，现代汽车终究还是在劫难逃。
皮实耐造，获出租车青睐
现代汽车之所以能在中国市场站稳脚跟，离不开旗下的两款重要车型，分别是索纳塔和伊兰特，其中伊兰特凭着实惠的价格和可靠的品质受到中国普通百姓家庭的热捧。在当时车型贫瘠的中国汽车市场上，伊兰特与凯越，福美来并称中国市场上的“新三样”。上市不久，包括北京，上海在内的许多国内大中型城市的出租车都迎来了第一批出租版伊兰特。
然而这段历程在刚开始的时候是没有得到很多老师傅的认可的，很多人都觉得这一举动是被现代汽车充值。因为开惯了皮实耐用的老捷达，担心伊兰特的油耗和故障率会高。冷一看，相比棱角分明的老捷达，伊兰特确实略显柔弱，但这并未影响伊兰特“赚钱”的本领。相反，风里雨里十几年捷达换了一批又一批，而那一代伊兰特还依旧穿梭在马路上。如今再谈伊兰特老师傅们纷纷称赞，做为最可靠的“朋友”，它不但悬挂舒适，外观不老，最重要的还经济耐用。现代汽车也正是靠伊兰特在国内建立了不错的口碑。
如今问题频出，销量担忧
在伊兰特成功地打响了第一仗之后，韩系汽车开始了在中国市场的快速发展，包括起亚品牌在内的旗下多款车型都是中国家庭用车的不二选择。
只是这个良好走势并没有持续很长时间， 2017年初韩系车销量整体下滑，北京现代更是遭遇了成立16年来最惨的暴跌，1-7月份累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，因此北京现代也不得不将当年的销售目标下调低至80万辆。而就在下半年销量刚有起色之时，又传出了现代在华四大工厂因为拖欠上游企业货款而全线停工的消息，这种危机直到当年岁末才稍微缓解。
再看看现在现代的汽车质量，和以前真的是没办法比，最近的两款热销车型朗动和途胜接到的投诉量也是一个比一个高，诸如附件电气失效，异响等故障被不断投诉，底盘松散，动力不足等缺陷也频被吐槽。其中朗动的电气系统和转向系统故障多发；而途胜的发动机也被曝出存在严重的“产机油”问题。现代汽车已从2016年的销量排名第4位跌至第13位，虽然尚未跌至谷底，但已很难再重登昔日的巅峰。如今在盈利与亏损间徘徊的现代汽车，面对日益成熟的国产品牌颓势或将更加明显。
销量频跌，源于质量
其实发生这种情况也是在意料之中的，毕竟只要仔细分析就能发现，现代的“失宠”源于质量的下滑，而“限韩令”只不过是导火索。质量的下降一方面是因为消费者心理“对比”产生。因为曾经国产车技术不成熟，民众没有更好的选择，所以转投价格便宜的现代，但师从日本的韩系车制造工艺却远不敌日系。伴随着国产车的进步，民众对汽车的要求也越发提高，现代制造工艺的劣势就显露无疑。
另一方面则是激烈的竞争，由价格战所导致的品质下降。不具备品质优势，价格战是现代汽车的唯一出路，在众多合资品牌中，现代汽车往往都是降价最狠的那一个。但车商永远不会做赔本的买卖，价格降低所导致的减配也是必然。表面看是消费者捡了个便宜，但若一款车在升级改款之后品质反而更低下，在经过时间的检验之后必然会被用户所摒弃。
第三个原因则是现代汽车在技术上的发展实在是非常缓慢，产品的竞争力已经明显与时代脱节，纵观主流车企，人人都有自己的核心技术，而现代汽车相比对手而言并没有什么明显优势。相比更加可靠的技术，现代汽车更擅长“以貌取众”的策略，外观更新快，可以几代车型同堂销售。但频繁的设计也带来人工成本的增加，养活一支大型设计团队并不容易，唯有缩减产品成本这条路可走。
总的来说，现代汽车的整体下滑和它的技术落后以及成本降低有密切关联，如今的现代汽车已经陷入了一个恶性循环，除非将功夫花在提升技术上，打造出属于自己品牌的核心技术，要不然的话现代汽车将在恶性循环中无法挣脱，最终把自己搭进去。
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