昨晚，第十代雅阁在北京上市，售价16.98-22.98万元，共推出六款车型。当听到广汽本田执行副总经理郑衡说出16.98万元的时候，现场的掌声和着口哨声瞬间沸腾。
不过，我并不关心入门版车型的价格，因为入门车型价格往往起到“营销象征”的作用，中高配车型才有意义，尤其是顶配车型才体现产品定价是否真的有诚意。
结合配置表以及顶配车型的价格，22.98万元的十代雅阁顶配车型，比售价23.78万元的九代2016款顶配车型配置更加丰富，但价格却低了8000块钱。与其他品牌拉低入门售价显示诚意+提高顶配车型价格标榜逼格的套路截然不同，广汽本田在时代雅阁的定价策略上并没有玩虚的。
当然，广汽本田的诚意可以从两方面去看，一方面第九代雅阁相对是保守的，尽管有着不错的销量，但没有表现出本田应有的那种范儿，而十代雅阁成为本田展示革新的一个最佳载体；另一方面，中级车市场激烈的竞争以及消费者需求的快速变化，使得打动消费者越来越困难，在产品之外，价格是提升竞争力最行之有效的策略。
实事求是地说，十代雅阁相较于此前的的几代车型而言，变化是巨大的——更加年轻和运动的形象又让我们看到了曾经那个进取的本田应该有的样子。
第十代雅阁虽然在整车尺寸方面的变化并不大，依旧是接近五米左右的大轿车形象。但是在大溜背的设计下，已经完全打破了原本九代雅阁上的中庸之道。
这种运动范的提升最终还在操控质感方面得以呈现出来。全新的转向系统设计使得其车头的响应要比老款车型来得更加的灵敏，而前机舱向后移以及溜背造型，进一步强化了运动感。
此外，这场以“好奇”为主题的发布会，也淋漓尽致地传递出十代雅阁在打动年轻消费群体上是下了很大的功夫的。著名球星内马尔以及明星章子怡的“代言”，让我真切地感受到这俨然就是一辆“专属于90后的雅阁”。
朋友圈中有位老师对十代雅阁的点评是：当年坐在雅阁后座的少年，就是十代雅阁的车主。的确，雅阁在中国市场是有着广泛的用户基础的，而且形成了非常强的用户认知。
雅阁是第一批在国内市场上投产的中级轿车之一，早在1999年，刚刚成立的广州本田就将第六代雅阁的小改款车型进行了国产。上市一年之后，第六代雅阁就完成了三万辆的销量。
在2002年，第六代雅阁正处于销售顶峰的时候，随着第七代雅阁的发布，彼时的广州本田也迅速跟进了换代，第六代雅阁也随之停产。
我还依稀记得这种快速同步新产品的做法在当时收获了业界的一致好评。由于只生产了三年，所以第六代雅阁留给我的印象并不如第七代车型那样来得深刻。
第七代雅阁在本世纪初期的亮相定义了一个时代下中国中级轿车市场所固有的形态，雅阁撑起了中级轿车市场近一半以上的份额。
随后随着第六代凯美瑞的国产以及日产天籁的出现，整个中级轿车市场完全就是日系车的天下。而那个时候投产的第七代雅阁所留给市场的口碑也是相当不错。
时至今日我们在路面上能够看到的第七代雅阁中大部分车型依旧保持着相当不错的行驶品质和外观质量，威风也丝毫不减当年，在时间的打磨下，更是让老日本车的感觉来的更加得到位。
在认知与口碑的背书下，雅阁在中级车市场的表现一直是优秀于凯美瑞和天籁的，它也是挑战德系双雄迈腾与帕萨特最有力的日系选手。
在第八代凯美瑞“怪异造型”、日产天籁换代迟迟未果的情况下，十代雅阁的革新式变化，是很难得的——无论是面向年轻人的开发理念，还是兼具漂亮与质感的造型设计，都很好地迎合了中级轿车市场眼下面临的多维度竞争需求。
眼下的中级轿车市场竞争已经不再那么单纯，向上有豪华品牌入门级轿车的品牌打压，向下则有不断扩大尺寸的紧凑型轿车上探。
此外，中级轿车市场在经历了从日系到德系的转变之后，也同样的迎来了细分化的进程，而且不可否认的是，大众高半级的定位也固化了这种市场上的细分关系。
巧合的是，这种固化的细分关系从现在来看也基本上对应了几款车型各自的目标客户群体。比如说雅阁性价比会更高，年轻消费者的占比也会更大；凯美瑞用户群体年龄偏大，等等。
中级车市场的竞争已经从单一维度的产品竞争变成了多领域的跨维度竞争。差异化就在这个时候变得很重要。因此，十代雅阁向轿跑风格靠拢的策略，也是本田率先抢占中级车市场需求差异化的一个机会。
在经历了第九代思域和第九代雅阁的保守之后，十代雅阁给人的感觉是，进取的本田又回来了——这种感觉和当年雅阁刚刚在广州本田（2009年广州本田更名广汽本田）落户时的带来的冲击感是一模一样的。
十代雅阁，这才是本田应该有的样子。
閱讀更多 車文驛 的文章
