Nostalgia3959
跑车趴着开用以降低风阻，直立着骑的坐姿较为舒适，却不适合高速行驶。
一张图看懂各种坐姿的骑车区别
1、街车
坐姿相对放松，驾驶时控制车辆比较灵活，可以以舒适的坐姿骑行，也可以把屁股顶到座椅最后面，趴下以相对战斗的状态骑行，可战斗可舒适，是街道环路高速通吃的坐姿。
2、跑车
坐姿战斗！身体不好的可能骑个几十公里就腰酸背痛腿抽筋了，座椅高，车把低，脚踏靠上，注重高速时候的操控稳定性，完全是一种找虐的姿势，但也是最爽最帅的，经常听到车主抱怨，但你让他换车？门都没有！
3、踏板车
坐姿非常舒服，有一种坐在家里沙发的感觉，又灵活又舒服，腿可以伸直，骑的时候怡然自得，在城市生活路程又不短的神器啊！
4、拉力车
因为拉力车平时跑的距离也不会太近，邮箱偏大，坐姿相对放松，但是为了轻度越野，坐高会比较高，车把会比较宽，比较高，而且为了上山下河，滚泥滑沙，站着骑就是家常便饭，你要是骑辆正宗拉力探险车，没站着骑过，可真没体验过真实的乐趣。
5、巡航车
骑巡航重点在于一个“范儿” 坐姿非常有仪式感，而且坐高也很低，一些成功人士喜好的坐姿，可能前几百公里感觉不错，后几百就开始觉得有些累了，配上有逼格老品牌，加上稳重的外观，和低沉声浪，玩的就是这个“范儿”！
6、旅行车
旅行车坐姿放松，为了长途旅行骑行三角设计的非常到位，流线型的大包围，很好的控制了车辆高速稳定性，长时间骑行也不会感觉到累，在一些高级旅行车设计座椅的骑行感受，跟豪华沙发的感觉非常像，就俩字：享受！
7、越野车
坐垫就薄薄一层皮，震动也大，大多数人都是蹲着马步骑的，乐趣根本就不在于舒服，怎么爽这么豁，完全释放天性有木有，玩激情了谁还记得住舒不舒服？荷尔蒙早就填补疲劳了！所以这车想怎么骑怎么骑，翻山越岭，飞坡过河...只有你做不到的姿势。
淘铺万
首先。这个问题肯定要根据所骑的车型以及行驶速度来区分。并不见得有一个统一的标准来规范。自己觉得在当下的速度合适舒服即可。老王正好是开车行的，骑过的车比较多。笼统的和大家聊聊。
一。趴赛。不包括那些根本没有考虑人体工程学以及风动的地平线之类的慢车。
趴赛突出的就是趴字。驾驶比较累。低速行驶的时候由于发热量巨大，夏天是一个烤验。真的很烤。如果骑行的时候身体尽量挺直。那么上身的重量基本集中在两条手臂。带来的问题是隔壁酸，同时由于胳膊吃力，对车的操控能力会下降。一般选择半趴着骑。超过150迈以后，不趴着也不行了。风太大。
二。街车。不包括那些125之类的。经常在路上可以看见那些身体挺的笔直，胳膊尽量前探，略侧着头飞快的125骑手。还不戴头盔。
街车的设计按我的使用感受的最合理的。有人说太子更舒服。可是太子车跑快了人更加难受。并且太子车过快以后。路面的反馈太不及时。反而危险。
街车低速的时候基本是可以各种姿态驾驶。超过150迈肯定也是趴油箱上骑。有次参加我们这的草原音乐节，穿错衣服了，160迈以上平时厚重的拉力车服就像纸片一样忽闪。打的胸口生疼。多一句嘴。一定要有一个好头盔。太差的头盔速度快起来以后，会抖的你眼睛都麻。
三。拉力车。
骑拉力车一定要养成膝盖夹紧车的好习惯。用脚掌踩着防滑脚踏。去野外的时候路况不明尽量不要站立骑行。出状况的时候一紧张刹车人就出去了。如果是长途骑行，一定不要选用越野盔或者公路越野两用盔。巨大的帽檐兜风能让你的脖子失去知觉。根本不能侧头。非常辛苦。这是本人亲身体会。
拉力车一定要掌握好行车速度。不要太快。重心偏高。如果再加上边箱什么的，过快人会比较累 。
四。复古车。
这个是号称可以穿西装骑行的摩托。非常低调绅士。所以还是尽量坐的直一点。带个妹子什么的兜兜风。穿车服骑复古真心没品。所以还是慢一点比较好。玩的是心境，品的是风景。当然了，如果你也同样喜欢古着，相信你身边肯定也聚着一群喜欢复合摩托车，喜欢手工皮具，喜欢纹身的朋友。
五。太子车。
休闲首选。本身已经与速度无关。一般都是比较热爱生活，追求质量的选择。但是太子车对路况要求比较高。骑姿舒服。尤其是腿部。如果你非要太子跑到150以上，路况不好或者突发情况，那么你摔车的几率是在各种车型里最大的。我本人不是特别喜欢太子车。毕竟偏爱复古和越野。我那台883一年最多是有什么活动弄出来骑一圈。常年放在俱乐部里吃灰。不过玩哈雷的都不孤单。活动都比较正规。骑行官，领航员的设置都非常有必要。
最后。弯梁。踏板。场地车。自己发挥吧。检查车况。戴好护具头盔。组队出游不乱超车。不乱变道。遵守交通规则。
南桥老王
通常情况下，不同用途的车辆，适配的坐姿是不一样的。
趴着开的摩托俗称趴赛，款式和外形仿造MOTO GP赛车外形设计，车身会设置空气动力套件，除了具有较好的空气动力性能以外，还可以给骑士很好的保护，让骑士在高速行驶的时候不被风吹。
因此趴赛坐姿通常比较战斗，除了趴着有更直观的操作感受以外，还可以“藏”在空气套件之下，防止被风吹，降低风阻。
但是缺点在于坐姿真的很不舒服，骑行一个小时感觉整个腰都在酸胀，需要靠在有靠背的座椅上休息一段时间才可以继续骑行，因此趴赛不适合用来跑长途，更加不适合用来摩旅。
我个人感觉骑趴赛压弯压到很低的时候，那种视角是有点恐怖的，有点像贴地飞行的感觉。可能是我骑趴赛骑的不多。
而直腰开的摩托车，其实除了趴赛，其他车款基本上坐姿都比较直挺，除了一些战斗的街车以外，直着腰骑摩托直观的感受就是舒适，尤其是骑拉力车或者巡航车，座椅宽大，坐姿舒服，车把的角度额刚刚好，感觉跨上去可以直接环游中国都没压力。
但是直着腰骑的摩托车如果没有风挡的话，速度一快就能感受到强烈的撞风感。
我自己曾经在封闭的道路上驾驶一台老款春风650NK到时速196，那种感觉，一歪头想回正脖子都要用力，平时吹得舒服的风到那个速度下像是浆糊一样从身边划过去，如果不抓紧车把夹紧邮箱，感觉都要被吹下车了。
就算有风挡，虽然挡住了一部分穿过身体的气流，但是直着腰开的摩托车空气动力件较少，速度过快的时候就会有不稳定的因素存在，俗称发飘。
总而言之，直着腰骑和趴着骑的设定，是根据车辆的用途和性能来设计的，不同偏重的车款有着不同的坐姿和感受，要根据自己的用途来选择合适的坐姿和车辆，而不知只追求外形或者某一方面，否则买到不合适自己的车换车的损失还是挺大的。
明说汽车那些事
骑摩托车，讲究这三样，一个是舒适性，一个是安全，一个是速度要求。所以要趴着还是挺直腰杆坐着骑，也同样取决于这三样了，请关注：容济点火器
1、没有见过几个人趴着睡觉的，所以趴着肯定不是滋味了，也许姿态是非常优美文雅的，但是怕在硬邦邦的油箱上，再靠前点，你的小弟儿会很不高兴的，而且非常累，一般人趴着骑个十几公里就受受不了了。不用说，当然是巡航太子那种坐姿比较舒适了，甚至把手吊高了，重心落在屁股上很潇洒自在的。
2、但是趴在摩托车上，地盘和重心足够低，这样有很好的安全性，过弯或者超车的时候成功率能够增加。对比之下，坐着过弯超车都很难看，也不好操作。
3、坐着骑的摩托车可以开长途不疲劳，但是稍快点人身受到风的冲击就很大，稍快点还有危险，迎风面很大，一定程度上会减慢你的速度，高速时身体低一点风阻小，肯定要低一些，所以你看到那些厉害的骑手，都会习惯性往前趴的。
所以，如果骑车速度不快，可以优雅坐着，弯腰对腰椎不好，而且特别猥琐。但是中高速以后，身体就要往前倾了。
容济点火器
开摩托车时最好是正常的坐姿为好，趴在摩托车上可以降低风阻，但也会有碍观察路面和四周，会给驾驶造成不适，同时也可能造成危险，交警也会纠正你的驾驶姿势。驾驶机动机，关系到你，我，他的人身安全，保持平和心态，正常坐姿为宜，不开逗气车，不犯路怒症，遵纪守法，安全回家。
冬梅沐雪
大排量摩托车爱好者来回答你的问题
小排量的摩托车一般不需要趴着，因为小排量摩托车一般速度较慢，不需要考虑风阻因素。
大排量摩托跑车有全包围的整流罩将裸露的发动机包裹住，一般时速能达到300，像川崎的H2R更是达到了400公里以上的时速，跑车仪表盘上有风挡，高速行驶时趴下将头伏于风挡，在高速行驶时有效减小空气阻力，但是跑车舒适性较差，长途驾驶比较累
军械官
其实，摩托车赛车与生活用摩托车是有区别的：作为赛车，只能以趴姿动作，一是为帖近流线，减小阻力；二是为帖近车身，减少在行驶过程中的摇晃动荡，影响车行的稳定性与不安全性；获得最佳行驶效果；而生活摩托车在行驶中，可以自行变换姿势，由于不是赛车，一般速度有限，所以是以挺着为主行驶，没必要趴姿行驶；最多以调节姿势以缓解一下疲劳；
云墨世界_
图一和图六告诉你趴着和做直开的区别。
匠人西西
赛车才趴着开的，而且趴着开视距较短，难以看清周围的状况，只能看到前面的路！直腰开车是平常的正当方法，而且直腰开车的车速不能过快，因为拐弯没有弯腰稳定，正因如此，直腰开车会比弯腰开车要安全一点…
中华影视君
一般赛摩托都是趴着开，趴着开可以减少风阻，如果平时不是比赛去开摩托的话开的时间太久可能会腰椎手臂疲累，这样可以适当换下骑行姿势以便缓解长时间一个姿势驾驶对身体造成的不适……
