物流是三輪車銷售時相當重要的一個環節。近日國務院發佈關於物流的相關政策，一個好消息和一個壞消息，你們想先聽哪個？
一、取消高速公路升級收費站
在5月16日，為進一步降低實體經濟物流成本，國務院對物流降本增效做出部署：
1、對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半徵收城鎮土地使用稅。
2018年5月1日-2019年12月31日
2、對掛車減半徵收車輛購置稅。
2018年7月1日-2021年6月30日
3、推動取消高速公路省界收費站。
眾所周知，我國高速公路收費，“一卡通”只侷限於一個省範圍內，只要沒有跨省，上高速取卡，下高速時收費站繳費即可。
而對於跨省車輛，即便沒有下高速，也得在省界收費站繳納上一段的通行費，再繼續行駛到下一個省。
且由於省界收費站一般都設立在高速公路主幹道上，這對通行效率造成了直接影響，也增加了物流成本。
取消高速公路省界收費站，不僅可以減少中間環節而且可以節省時間和人力人本。又是一項重大利好的政策。
取消高速公路省界收費站，不僅對於物流企業是一大利好，對於每家三輪車企業，每個消費者來說，也都是好消息。
河南新鄉某三輪車企業銷售總經理表示，如果取消高速省界收費站，一條高速任馳騁，不再為繳費排隊發愁，無疑會提高通行效率，降低物流成本。現在物流運輸佔用企業經營成本的很大一塊，單車毛利潤非常低，企業盈利非常困難，希望國家多出一些利好政策，減輕企業物流負擔。
目前，推動取消高速公路省界收費站，並不是取消高速公路收費，更不是取消所有公路收費站，它只是針對高速公路收費站中的一種特殊情況。
濟南三輪車經銷商楊經理一肚子怨氣：“我們知道取消高速收費並不現實，因為很多高速公路要收費還貸款，但你總不能收起來沒完沒了吧？收費到期了的，總該免費了吧？！以山東來說，有15條高速公路到期後仍在繼續收費！”
高速公路免費，目前來說還不太現實，還有很長的路要走。眼下，即將到手的好處，緊緊抓住、落地變現才是當務之急。
對於取消高速公路省界收費站等事宜，希望相關部門儘快制定相關配套措施，保障政策高效落地。
二、全面禁止不合規車輛運輸車通行
2018年6月30日前要完成所有不合規車輛運輸車的更新退出，2018年7月1日起全面禁止不合規車輛運輸車通行。
這一措施一旦實施，讓那些本就微利的電三企業揹負著沉重的物流成本與那些本土品牌進行血拼，簡直是妄談。
據瞭解，為了降低單車物流成本，有些中小企業採用火車運輸、發散件、異地組裝的方式。
而火車運輸、發散件是否真能節約物流成本？
也有不少企業表示，確實能，但也並沒有想象中的那麼明顯。為了儘可能地保證產品質量的一致性，企業往往要派專業人員前去協助組裝，除去固有的物流成本和人員的差旅費用，再摺合異地組裝的效率問題，也沒節省多少，甚至有時候還不如發整車划算。
物流是三輪車行業的重要環節，優化每個環節，做好每個細節，2018，不打沒把握之戰。
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