从2009开始，大众七速干式双离合在中国装机量很大，1.2T、1.4T、1.8T车型几乎都有配备。这种双离合换挡速度快，结构紧凑，节油性出色，但故障率居高不下。十年以来，我们收到了大量消费者投诉，虽然之前大众也做过召回和延保服务，但是还是有很多车主为多次维修不奏效，质保期后高昂的维修费用而苦恼。
参谋长说车技师暴力拆解大众干式双离合
通过参谋长说车特约技师焦建强拆解分析，我们发现大众干式双离合常见故障主要有以下几点：
故障点一换挡拨叉磨损
常见故障：换挡拨叉破损、出现挂挡异响、无法挂挡。
故障分析：材质质量差，寿命短，可靠性不高。
故障点二离合器
常见故障：变速箱没有奇数档或没有偶数档。
故障分析：离合器长时间高温，卡死在离合器间隙内无法活动。
一般里程数6万公里后离合器会出现故障，极个别车2万公里之后就会出现问题。
故障点三机电控制单元故障
常见故障：无法正常换挡或无法正常启动。
故障分析：蓄压器松动、电磁阀故障，机电控制单元CPU故障，任何一个点出现问题都会导致无法正常换挡或无法正常启动。
蓄压器松动
电磁阀故障
机电控制单元CPU故障
技师观点参谋长说车平台特邀技师焦建强
焦建强
如果长期在市区走走停停，大众的这种干式双离合，容易出现变速箱高温，造成变速箱故障。离合器和机电控制单元发生故障的频率最高，故障率高维修费用却不低。这样的变速箱在4S店维修，工时费+配件大约需要1万元左右。提醒配备此类变速箱的大众车主，质保期内如果发现故障，建议尽快索赔，质保外可以则选择专业的修理厂，修理费用大概只要4S店的三分之二。
高故障率，低性价比，大众在工艺和设计方面并不是大家想象的那么严谨。2018年3月12日，中国消费者协会公布2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析，其中大众两“兄弟”分别排行第二、第三。
（2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析）
除过质量问题，合同问题，售后服务都成为消费者投诉的“重灾区”。销量好，大众整个体系好像都膨胀了。第三届中国（西安）问题车展，大众双离合车主苦苦维权，但厂家还在装聋作哑。质量差，售后响应速度慢，说大众是汽车圈的“渣男”一点都不过分。
大修发动机后的途锐当新车卖，大众在投机取巧的路上越走越远！
一汽大众，汽车圈的“渣男”！
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到底换多少个离合器才能彻底解决大众帕萨特的双离合问题？
朗逸的这个毛病让车主很“酸爽”，而上汽大众的回复也是醉了！
参谋长点评
前期大众凭借德国制造奠定了神车基础，后期由于大规模本土化，厂商为了追求低成本而忽略质量问题，特别是近年来大众以断轴、发动机进水、烧机油、干式双离合投诉频频霸占汽车头条。建议大家千万别买大众双离合，尤其是干式双离合。
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