汽車尾氣排放一直是全球關注的焦點話題，同樣飽受汽車尾氣排放汙染困擾的我國，對於汽車排放的控制和治理自然也是非常迫切。因此，近年來我國一直在加快對於尾氣排放標準的升級，這不
“國五”的排放標準全國才剛施行不久，“國六”的風聲就已緊隨其後。
近日，廣州和海南就緊跟深圳，相繼出現了提前實施“國六”的動向，有了領軍人物其他地區更是躍躍欲試，對此牽動了一大批消費者的心，史上最嚴格的“國六”排放標準提前到來，別急著顫抖！我們先研究一番。
世界最嚴的“國六”到底有多嚴？
“國六”，顧名思義是指我國第六階段機動車汙染物排放標準，本標準適用於輕型汽車即最大總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車，將在2020年在全國範圍內全面實施“國六標準”，而為了更好地貼合我國國情，我國將“國六”標準採用分步實施成兩個階段：“國六a”和“國六b”。
“國六a”階段從2020年7月1日起全面實施，相當於是“國五”到“國六”的過渡階段，此階段的排放標準基本與“國五”相同，但取了“國五”排放要求中的最嚴值，限值水平略嚴於“歐6”，相對“美國Tier3”略寬鬆。
而“國六b”階段從2023年7月1日起施行，是真正意義上的“國六”排放標準，限值要求更加嚴格，相比國五加嚴了40%~50%左右，此階段與“美國Tier3”2020年平均限值基本持平，但不同的測試程序和RDE法規、PN限值的引入，使“國六”整體上更嚴格。
即將到來的“國六”相比“國五”顯得不留情面，相對於現在的“國五”標準，“國六”不僅統一汽柴油標準，還在限值、測試循環及程序、排放質保期、實際道路行駛排放、車載診斷等8個方面提出了更多要求，因此，本次結合了歐洲和美國等標準後的“國六”，絕對稱得上是史上最嚴，也是目前世界上最嚴格的排放標準之一。
提前“國六”步子是不是邁太大？
對於提前實施“國六”排放標準，各城市表現都很積極，其中深圳、廣州、海南發佈了相關公告，當然，更多的還在路上。深圳將於2018年7月1日起對銷售、註冊和轉入的輕型柴油汽車實行“國六”，輕型汽油汽車於2019年1月1日起開始執行；廣州從2019年1月1日起對輕型汽車實行“國六”標準；海南預計推進“國六”時間是2018年11月。
而且，深圳和廣州不僅擬提前實施輕型汽車國六排放標準，更是直接跨越“國六a”階段，直接施行更嚴苛的“國六b”，仔細想想，按照環保局的原計劃，距離2023年對輕型車強制執行“國六b”足足提前了5年，對於這樣的“積極表現”，大家表示有點方。畢竟，歐洲從“歐五”到“歐六”足足用了6年，我國從2017年1月起施行“國五”到現在才多久，這次是不是步子邁得有點大？
雖說以往部分城市也有提前施行的情況，比如，北京推行“國三”就早於全國兩年，北上廣深等19個地區推行“國四”也比全國早上幾個月。而且，新的標準出臺，總會有走在前面“吃螃蟹的”的城市，本身也能起到一定的示範作用。
但是，標準一次次的升級同樣也牽涉到方方面面，國家擬定在2020年施行“國六”，其實留給油企供應相應等級油品、汽車廠家在環保技術的研發升級的時間本不算寬裕，車企對發動機、後處理系統進行升級換代也不是一朝一夕的事。若追求過度提前或者各城市群起而效仿，將會打破車企、油企等產品準備節奏，帶來巨大社會成本和消費者使用成本，反而得不償失。
因此，個別地區根據自身情況提前實施無可厚非，但盲目跟風的城市提前施行“國六”還請三思。
“國六”到來對消費者的影響？
無論如何，“國六”是大勢所趨且腳步也越來越近了，對於我們普通消費者來說，“國六”標準實施對我們的切身利益會產生什麼影響？相信大家是非常關心。
首先，加油成本會變高是毫無疑問的，因為更高的排放標準意味著車輛對於燃油的要求更高，而“國六”到來使得中石化、中石油需在短時間內提升燃油質量，完成對技術的迭代升級，這些成本自然需要消費者來買單。
談談“國六”對車價的影響。目前，國五車將不再是大家的最優選擇，而市面上能選擇國六車又很少，國內首批達到國六排放標準機動車只有廣本謳歌CDX、榮威RX5和英菲尼迪QX50。大部分的車企還在研發中，而車企為了加快適應“國六”標準，定然會加大車輛排放技術的研發成本，因此，“國六”新車的購置成本必然會提高，而國五及以下車會相應迎來一波降價潮。
而此時，不得不提的是，在“國六”提前和限牌限購等大背景下，消費者與其花“大價錢”買一輛國六車型，將目光轉移到新能源車上或許是不錯的選擇。
另外，對於已經買了車的小夥伴們，你們手上的老車能賣就趕緊賣吧！首先，而“國三”車極有可能步“國二”車強制報廢的後塵，面臨無法通過檢測被淘汰的下場；“國四”車除了貶值外，年審、報廢、限行等方面也可能會受到限制，上牌難度會更加大，但依然可以在市內進行售賣過戶；“國五”車保值率同樣會受到波及，無論新車還是二手車都將受到影響。
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