愤怒的番茄8

俗话说的好：还是自家孩子好，别人家的始终的是别人家的。

歼十始终是中国第一款三代机，也是第一款先进的现代战斗机，虽然出来的时候，美国F22已经试飞很多年了，它正式大规模生产服役的时候是2008年，而这时候也正是F22量产的时候，但是歼十也确实是中国的争气机，正因为有歼十，才有后来的歼二十的。

歼十C主要的劣势其实也是现代所有中轻型战斗机一样的劣势，那就是战斗力与同代重型战斗机有明显的劣势，而价格其实相差并不大（初期采购成本还是差距大，但是在全寿命使用上，由于现代战斗机的主要成本在于航电和软件升级，硬件成本其实所占比重不高），换句话说就是性价比低，在没有预警机的支持下，重型机能够先轻型机发现，而且能够携带更多的武器，能够巡逻更长的时间，用中距弹先来一波BVR，轻型机只能躲，这时候机动就消耗能量，再来一波BVR，就基本上躺尸了，哪怕还没死，进入近距离格斗的时候，由于前面几波BVR，轻型机消耗了大量的能量，面对重型机的近距离格斗弹，基本上就死定了。

而且歼十当初的设计方案是在80年代，那时候我国面临苏联的强大轰炸机的压力，我国的国土防空压力非常大，所以无论是歼八，歼九等等的方案，始终是把截击任务作为首要任务的，所以歼十A在设计的时候，处处体现了其高速截击的性质，比如后掠角较大，以及多波系进气道（比F16好），所以歼十的速度比F16快，但是这样也决定了歼十未来的多用途能力不如F16，毕竟F16速度慢，比较适合对地轰炸（相对专用攻击机F16也是很快的，是的，我说的就是F35）。

歼十的优势则是先进的中耦合鸭翼兼顾俯仰控制和涡流发生，虽然与台风相比力臂较短，但依靠面积较大，升力效率出色的鸭翼，获得了颇为出色的超音速俯仰控制权限，高速性能丝毫不弱于鸭翼力臂更长，整机推重比更高的台风战斗机，至于阵风，那就是为了追求所谓的多用途性能而牺牲了空战能力。

而歼十一设计则是70年代那时候空战由于导弹性能不高，尤其是近距离红外格斗弹，需要一个较长时间的咬尾锁定时间，因为当时的红外导引头灵敏度很低，只有尾部的尾喷口的高温才能让导弹锁定，所以歼十一在设计的时候，非常注重亚音速持续转向率更高，目的就是为了能够长时间的咬尾。

但是现代三代近距红外格斗导弹的导引头灵敏度很高，已经具备全向攻击，也就是可以迎头发射，而且锁定时间也不像七八十年代要几分钟，所以稳盘的重要性大大下降，反而是机头指向性很重要，而这恰恰就是鸭翼战斗机的优势，中欧同时采用鸭翼战斗机设计就是因为确实是先进的气动设计。而到了现在的四代红外格斗导弹，其具有的越肩发射能力，这并不是说机动性不重要，恰恰说明机动性更加重要，因为当战斗机给导弹一个更好的发射阵位，和一个更高的起始速度的时候，导弹命中目标的概率更高。

在实际的对抗演练中，歼十超音速飞行性能和亚音速机敏性远在歼十一之上，歼十一的优势则只有亚音速持续转向率更高（稳盘），在近距格斗中基本上就是稳赢歼十一。

木荣雨北

近期官方媒体密集报道了我国歼10C战机担负战备值班任务的消息，这标志着歼10C战机已经全面形成战斗力。

根据官方介绍，歼-10C是中国自主研发的第三代改进型超音速多用途战斗机，配装先进航电系统及多型先进机载武器，具备中近距制空和对地面、海面目标精确打击能力。歼10C的优势或者说特点有以下几点：

1、通过换装先进航电系统，歼10C的制空能力有了很大的提升。成飞在研制歼10C时广泛使用了四代机的成功经验，以1台有源相控阵雷达为核心构建了先进的航电系统，探测距离远、精度高、抗干扰能力强。并且使用4代机上广泛使用的综合信息处理技术，可以更好的与体系配合作战。

歼10C+PL15+PL10的组合再空战中可以压制除F-22、F-35、F-15K、F-15SG之外的一切空中力量，尤其是三哥的苏30MKI。

第二、歼10C拥有先进的对地、对海打击能力，多用途能力出色。笔者认为，目前我国以歼20、歼16这种重型战机挑大梁的情况下，歼10系列飞机会跟美国空军中F-16系列的角色一样，更多的承担多用途打击任务。歼10C先进的航电使得其执行这种任务轻车熟路。在我国近几年的“红剑”系列演习中，歼10系列越来越多的承担了对地打击和防空压制任务。尤其是防空压制任务，笔者觉得歼10C是最适合的机型。

在红剑-2017演习中挂载鹰击-91执行防空压制任务的歼10C，国内没有第二种机型比歼10C更能胜任这种任务了。

3、歼10C继续了歼10系列机体结构好、使用寿命长、维护性能好、可靠性高、人机功效出色的优点，有更好的任务妥善率和出动率。歼10是我国第一种按照西方先进战机研制标准研制的三代机，结构强度大，机体寿命高达6000小时，是歼11系列的2倍。而且歼10飞机出色的人机功效使得飞行员上手更快、对地勤也更加友好，是一款非常趁手的装备。

歼10把可维护性在研制过程中就考虑在内，维护性能和可靠性能是俄系的苏27系列不可同日而语。

4、歼10C是我国自主研制的第一款三代机，在研制之初就考虑到了在我国全地域、全空域的使用环境，尤其是高原使用环境。我国的苏27系列由于飞控限制，长期不能再高原正常使用，而歼10系列就没有这方面的顾虑。实际上歼10装备的第一团就是在云南，对印作战的考虑比较明显。歼10C系列可以再高原作战环境中有效压制印方的苏30MKI。

歼10长期以来都是高原作战的主力。

当然，歼10C虽然非常先进，但是作为一款单发轻型战机也有它天生的缺点，在笔者看来，歼10系列最明显的缺点就是其挂载能力不足，限制了多用途能力的发挥。

这张照片清晰的暴露了歼10C挂点设置不合理、挂载能力不理想的缺点。在挂载了执行任务必不可少的三个副油箱后，只剩下4个挂点可用。

歼10的主要研制思路就是为军队提供一种以中距拦射为主要作战方式、突出截击性能的战斗机，有点小F-15的意思。因此在性能取舍上就突出高速截击能力，因此为了避免设置翼尖挂架而使翼形改变所引起的阻力增加对截击性能造成负面影响，取消翼尖挂架不能说不对，但是客观上使得翼下挂点少了两个（F-15翼下挂点也很少）。而歼10采用的与F-16类似的腹部进气方案使得其腹部挂载条件较差。虽然歼10在进气道下方两侧也设置了挂点，在最初的方案中这两处挂点也有挂载空空导弹的能力。但是在正式的研制方案确定后，这两处挂点目前只能挂载电子吊舱和小孔径炸弹。复盘歼10整体方案，腹部进气是最大的败笔。

在歼20、歼16这样的顶级重型战机已经服役的情况下，发展歼10C这样的中型战机仍有有必要性。即便强如美帝，也一直使用F-15+F-16、F22+F35这样的搭配方式。重型战机固然性能更加出色，但是价格昂贵、技术负责，难以大规模装备。而且我国面临的空中任务复杂，既需要在东部方向用歼20、歼16这样的顶级重型战机应对美国及其仆从国的F22、F35、F15这样的先进战机，也需要歼10C应对其他方向上的F-16、苏30系列。用不同机型进行任务搭配的路子效费比较高。

另外题主说的我们已经彻底吃透苏27的平台，这话说的太满。如果“彻底吃透”，为什么只生产了30架的歼15在短短数年内因故障摔了3架？为什么照着苏30MKK这个葫芦画歼16这个瓢用了十几年的时间一直搞不利索？为什么歼11系列的结构问题一直得不到解决？为什么歼11B系列换装先进雷达后还得加几百公斤的配重以平衡重心？为什么还要进口苏35？

从此萧郎是路人甲

单发中型机最大的优势是平时的使用成本低廉，只有重型机的一半。这个很好理解，因为只有一个发动机，所以需要维护的工作量、油耗都大幅度降低了。其另一个优势是采购成本要低不少，一支部队在一定时期内的军费是有限的，但又需要维持一定的规模，所以就需要价格更低的中型机——即使是美军这样的土豪更多装备的也是中型机。

歼10C战机

有人说同样是一架战机，重型机综合作战性能更强，但问题是，对于目前的大国来说，和平是主要的，大部分战机在整个服役期基本都在训练与巡逻中度过，同样是训练和巡逻，中型机要便宜不少。歼16相对特殊的地方还在于，他需要两个飞行员——飞行员的培训费用也是很昂贵的。

歼16战机

至于歼10C为何引起这么多人的关注，，更多人关注的是歼16吧——不过在面对歼20时，歼16也差点成了过气网红。要说这几天关注歼10C的多点，那是因为国家正式公布他战斗值班了而已。

其实笔者一直很喜欢歼10系列，因为它是第一款真正属于我国的3代战机，相对于歼-11系列，其气动设计起点高（追求机头瞬间指向能力和敏捷性），易于维护，出勤率高，机体寿命相对也比较长些。

2013年，歼10B开始交付，成为我国第一款3.5代战机。当时，日本已批量升级自己的F-15战机，改进了航电系统，装备了新一代的格斗导弹；印度已大量装备性能先进的，装备有无源相控阵雷达、矢量推力发动机的苏-30MKI战机，韩国购买了性能先进的F-15K战机，就连对岸也开始进行F-16升级计划，如果当时国内只有歼10或者歼11B战机，那么就显得在单机性能方面没有优势或者弱了别人一头。

歼10B战机

歼-10B的横空出世，直接将我国现役战机提升了半个代次，并在技术水平上领先于周边国家，大大振奋了广大军迷的士气。随后歼-20、歼-16的服役又将大家的士气推向了更高。而同期服役的歼-10C,反而没那么多人关注了。

相对来说，歼10C相对于歼10B又有了较大的提升，比如换装了最新的有源相控阵雷达，其最大探测距离在180公里左右，而且具有强大的抗电子干扰能力。按照官方说法：歼10C雷达全面继承了同期最新科研成果，各项性能指标优于国际同期产品，创下新体制雷达首次列装部队的又一个第一。该雷达以零故障通过严酷的可靠性鉴定试验，充分展示了14所优异的雷达研发水平、批量生产能力和全寿命周期保障能力。

有消息称，在我军对抗演习中，歼10C的雷达让歼-11B战机的大功率电子干扰基本无用，而且在格斗中破开了歼20的强电子干扰（还是距离近了），可见其性能的强悍。

晨曦军情

歼-10是高低搭配的高敏捷轻型战斗机平台，与重型战斗机形成高低搭配。至于112厂彻底吃透苏-27平台？还是算了吧

现代战斗机作战需要高低搭配

重型战斗机虽然战斗力强，但是造价昂贵，生产工时长，成本高。而轻型战斗机生产较方便，成本较低，方便铺货。这也是即使是财大气粗的美国，也总共只装备了671架F-15A/B/C/D型，以及224架双重任务的F-15E，却装备了2203架F-16。而轻型战斗机虽然在电子战、超视距战斗、航程等方面先天性不如重型战斗机，但是轻型战斗机比较灵活，容易船小好调头，在近距离格斗战等领域有较大互补发挥的空间。

F-16原本设计是在F-15的带领下进行与各种轻型灵活的米格机们进行格斗战的，美国在二战后过度迷恋重型战斗机，结果越战中被米格-21，米格-19等轻型高度灵活的米格机们近身肉搏打的较为郁闷，最后采用F-15与F-16的高低搭配组合，取得相当不错的成绩，在1982年以色列的贝卡谷地空战中，F-15远射与F-16肉搏的互补，横扫苏制战斗机。

苏-27平台虽然是个极其优秀的空战机动平台，机动性能不输F-16这种轻型战斗机，但是宽大升力体布局和抬头力矩过大，导致其滚转性能差成为阿喀琉斯之踵，超音速情况下，苏-27滚转仅20度/秒，其最终解决方案是采用TVC矢量发动机进行弥补。歼-10的滚转性能达到200度/秒，拥有高度的敏捷性能，格斗性能不比苏-27差。

在2017年金头盔比武中，歼-10之所以完败给歼-11，最主要原因是更改了规格，不再限制武器挂载数量，结果4中2近的歼-10被6中4近或者8中2近的歼-11B，在超视距战打爆，之前双方限制武器挂载数量情况下，打的还是互有胜负。如果在超视距可以压制或限制对手情况下，歼-10在近距离格斗完全可以与对方一拼，特别是对岸超视距能力最好的也就不过是升级后的F-16V，而歼-10C升级AESA有源相控阵雷达，实现飞火推一体化控制后，在超视距战和电子都可以压制对方，甚至日本的F-2。

而最重要的是产能方面，现在成飞两条歼-10脉动生产线，铺货神速。而北面112厂的产能，在优先供应海军的歼-15和空军的歼-16，剩给歼-11的产能能有多少？

国内彻底吃透苏-27平台？还是醒醒吧

的确，推出过歼-15，歼-16，航电水平比原版苏-27简直是诺基亚神器与苹果X的差别，不知道酷炫狂拽多少倍，发动机也换装了更大推力的涡扇10B发动机。但这就敢说吃透苏-27平台吗？苏-27真正的核心改进问题飞控和结构强度改进多少？

在飞控方面，苏霍伊公司，在苏-35BM上面也实现了“飞火推一体化”设计，而且飞控系统与发动机的TVC矢量控制系统相结合，可以在各种复杂条件下，完成各种匪夷所思的高机动动作。不仅如此，矢量与飞控系统的结合，对于飞机整体设计和性能也有极大帮助，苏-35BM不再需要老的苏-35M和苏-30MKI系列中一样的三翼面布局，矢量控制系统与飞控结合替代了前面小鸭翼的作用，减少飞行阻力和雷达反射面。苏-35BM背部不再需要设计巨大的减速板，矢量和两个垂尾方向舵同时内倾就可以实现减速板的效果，从而减少重量，增加内部油箱容量。这才叫吃透！

再看看沈霍伊，只能说别再害死人就谢天地了，歼-11BS的几次就不说，自己可以搜索，歼-15公开报道过的两次事故全部都是飞控事故。

2016年4月6日，海航曹先建驾驶舰载机进行机陆基模拟训练过程中。飞机刚刚起飞，高度300米，遭遇飞控系统工作异常，机头急剧上扬、战机飞速下坠失去高度。危急关头，曹先建全力加大油门，试图飞机重新拉起。错过最佳弹射时间，弹射高度不够，降落伞没有完全打开，导致飞行员重伤。

2016年4月27日，海航张超驾驶舰载机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，危机关头，尽最大努力保住战机，结果推杆无效，4.4秒后被迫跳伞，同样开伞高度不够，坠地后重伤，经抢救无效牺牲。

说完飞控再说结构，苏-27最大问题是什么？就是机体结构，早期苏-27为了降低重量，对自身结构进行弱化设计。其机体寿命只有2500小时，结构问题导致苏-27逼出超载油箱的理念，平时训练9.5吨的油箱不加满，只带5.7吨燃油。苏霍伊公司先后在T-10M和T-10BM两个项目上，几乎以推到重来的勇气，对机体结构进行大规模彻底的补强。在空重维持不变的情况下，才实现苏-35BM的5000+5000小时使用寿命的标准（5000小时使用寿命，翻修后还可以用5000小时），最大起飞重量达到38.8吨。

苏霍伊公司对于苏-27平台进行的静力试验和结构研究前后进行了差不多30年，在掌握原始设计资料的情况下还这样努力，你觉得沈霍伊有可能实现吃透吗？

而沈霍伊呢？在研制歼-11B过程中内部文件的那句“改动原始设计要慎之又慎”实在说的太好了，歼-11B机体结构基本上照抄了苏-27SK，也就是早期结构问题最大的那种。幸好在逆向苏-30MKK过程中，可以接触到苏霍伊第一轮结构强化方面的经验。但是苏-27的第一轮结构强化主要是为了提升多用途能力，机体重量增加了一吨多，属于面多加水的类型……

我国的苏-30系列都是苏霍伊共青城厂（KnAAPO）生产的，该厂也是苏-27结构强化的主要负责单位，因为也应用了部分成果。

五岳掩赤城

目前，中国规模化现役的战机有歼-20、歼-11、歼-16、歼-15和歼-10C。毋庸置疑，歼-20战机的服役代表着中国解放军空军的最高战力和威慑力，歼-11是在吃透苏-27家族战机之后魔改出来的一款双发重型战机，歼-16是我国服役的一款重型双发多用途战机，歼-15是中国服役的第一款重型双发舰载战机。

歼-10C是一款典型的单发中型战机，对标机型是以F-16为代表的3++代战机。

我们了解了中国现役的各型主力战机之后，就重点分享一下歼-10C为啥这么火，居然能引发国际关注热潮！

中国空军的战略转型

中国空军当前现役的主力战机大多还是以歼-7、歼-8及苏-27、歼-11战机为主，如果把三代战机分为高中低三挡，那么，这些战机属于三代战机中、低档位。

歼-10C战机的定位则属于三代机的“高档位”机型，完全具备替代歼-7、歼-8、苏-27等服役多年的上代战机全部特质。

同时，歼-10C的服役向外宣示着中国未来的三代主力战机将会由歼-10C全面替代，间接佐证了中国空军正在加速转型，距离空军强国又迈出了一大步。

隐身性能的改良和升级

日前，据业内专家称，歼-10C战机采用了一种中国独有的隐身技术，与歼-20战机的隐身技术完全不一样。歼-10C战机表层材料并不是直接折射雷达波，而是待雷达波进入机体之后吸收和消耗雷达波，RCS达到了0.07，某种程度上可以说歼-10C就是“入门级”的四代隐身战机。

雷达系统的改良和升级

歼-10C所搭载的雷达为有源相控阵雷达，其规格与四代战机歼-20的雷达相当，

武器系统的改良和升级

我们知道，歼-10A投产数量为几百架，歼-10B投产数量为近百架，歼-10C未来的投产数量将超过1000架。不仅如此，歼-10C还可以挂载歼-10A/B不能挂载的超视距空空导弹，譬如：PL-21超视距空空导弹、YJ-91超音速空面导弹等，此外，还可挂载2枚PL-8/PL10型的中近距离格斗导弹。

通俗来讲，歼-10C已经具备在100千米以外对四代隐身战机进行直接的超视距打击。那么，1000架服役规模，在拥有绝对数量的优势前提下，足以应付未来10-20年中国或西太区域部署的数百架F-35战机。

如果要说劣势，除了单发和作战半径不如重型双发战机之外，从应对未来中国周边局势变化的角度来看，并无太多的劣势。

因为毕竟是经过了中国数百科学家、专家的“魔改”，赋予了歼-10C浓厚的“共产主义光环”，在正式战备值班之后，岂容宵小之辈张狂！