試駕時，領克02的很多體驗是要高於領克01 的，並沒有因為領克02比領克01小就故意去做低它的定位。
動態測試方面：
領克02的坐姿比領克01的坐姿更低，要更加的貼地，過彎的時候車身側傾要小，屬於老司機比較喜歡的低重心的感覺。
領克02的動力包括1.5T和2.0T兩種動力，1.5T和2.0T車型的懸掛調校是不一樣的，不是隻更換了一臺發動機的區別，2.0T的懸掛要硬一些，過彎側傾更小，而1.5T的懸掛偏軟，在劈彎的時候，剛劈進去會明顯感覺到整個車身擺動的幅度較大。
領克02低速過減速帶比較舒服，處理路面細碎震動或者小坑窪時，並不生硬，軟中帶韌，高級感強烈，比領克01還要高級一些，領克01上的低速時的路噪聲在領克02上聽不到了，所以說，並沒有因為領克02比領克01小就故意去做低它的定位。領克02的很多體驗是要高於領克01 的。
領克02的操控特性延續之前領克01的風格，循跡性很好，這一點輪胎加分比較高，頂配已經用到了235的輪胎，1.5T用到了18寸，2.0T用到了19寸的馬牌輪胎。
領克02的轉向比較輕，日常開的時候，很輕盈的稍微動一點，車頭就會有反應，而且響應很快，這種設定在日常輕鬆駕駛時，是非常舒服的。激烈駕駛時，轉向是有點過輕的，雖然2.0T有一個運動模式，會加重一點，但是總體上還是過輕。
與德系車開快時的沉穩，操作幅度即使大一些但是動作依然很準不同，在領克02上要操作非常的細膩時才能實現，不然稍微輕輕動一下方向盤，車身馬上就會有響應，出現多餘的動作。
因此，可以看出，領克02的特性設定並不適合激烈駕駛，而是用來日常家用的，應該說適合國內99%的用戶。這裡所說的激烈駕駛，可能一輛車直到報廢也沒有達到過，就像它自身的那些參數一樣，有幾個人能夠在駕駛時用盡呢？
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