试驾时，领克02的很多体验是要高于领克01 的，并没有因为领克02比领克01小就故意去做低它的定位。
动态测试方面：
领克02的坐姿比领克01的坐姿更低，要更加的贴地，过弯的时候车身侧倾要小，属于老司机比较喜欢的低重心的感觉。
领克02的动力包括1.5T和2.0T两种动力，1.5T和2.0T车型的悬挂调校是不一样的，不是只更换了一台发动机的区别，2.0T的悬挂要硬一些，过弯侧倾更小，而1.5T的悬挂偏软，在劈弯的时候，刚劈进去会明显感觉到整个车身摆动的幅度较大。
领克02低速过减速带比较舒服，处理路面细碎震动或者小坑洼时，并不生硬，软中带韧，高级感强烈，比领克01还要高级一些，领克01上的低速时的路噪声在领克02上听不到了，所以说，并没有因为领克02比领克01小就故意去做低它的定位。领克02的很多体验是要高于领克01 的。
领克02的操控特性延续之前领克01的风格，循迹性很好，这一点轮胎加分比较高，顶配已经用到了235的轮胎，1.5T用到了18寸，2.0T用到了19寸的马牌轮胎。
领克02的转向比较轻，日常开的时候，很轻盈的稍微动一点，车头就会有反应，而且响应很快，这种设定在日常轻松驾驶时，是非常舒服的。激烈驾驶时，转向是有点过轻的，虽然2.0T有一个运动模式，会加重一点，但是总体上还是过轻。
与德系车开快时的沉稳，操作幅度即使大一些但是动作依然很准不同，在领克02上要操作非常的细腻时才能实现，不然稍微轻轻动一下方向盘，车身马上就会有响应，出现多余的动作。
因此，可以看出，领克02的特性设定并不适合激烈驾驶，而是用来日常家用的，应该说适合国内99%的用户。这里所说的激烈驾驶，可能一辆车直到报废也没有达到过，就像它自身的那些参数一样，有几个人能够在驾驶时用尽呢？
閱讀更多 汽車快線 的文章
