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需要說明的是哈伊（哈爾濱—伊春）高鐵並沒有建設，可以說官方的規劃都沒有，是某些人閒著沒事憑空想出來的。
為什麼不去規劃這樣一條鐵路呢？原因有以下幾個方面，
第一，伊春處於高寒多山地帶，境內多山地可以看看伊春的地形圖，如果要修建高鐵的話需要穿過小興安嶺，成本太高。
第二，伊春到哈爾濱並不遠，而且已經有了普通列車，高速公路，國道也都有，如果要去的哈爾濱的話，這幾種交通路線都可以選擇，沒有必要花費巨資去修建，造成嚴重的財政負擔。
第三，是伊春本身決定的，一個以林業為主的城市，人口只有100多萬，人流量並不是很大，而且高鐵票比較貴，如果修建之後沒有人坐，那豈不是浪費？
所以在現階段的考慮下，是不會好大喜功修建高鐵的。
火車上遇見666
實際不是什麼高鐵，是伊春市政府“臆想”的：由伊春鐵力市（已經在修建高鐵）至伊春的“快速鐵路”，距離不是很遠，大概不到200公里吧，地形也不是很複雜。修與不修，我想應該取決於“供求”，伊春市目前如果把鐵力以南的人口除去，感覺連50萬人都沒有！為這點人口再修一條客運鐵路，這是什麼樣的魄力？況且，目前這些人連現有的鐵路、公路、高速公路都填不滿，所有的道路都是車少人稀，還要修“高速鐵路”，是不是腦子進水了？而伊春的領導申請的理由是：發展旅遊必須有快速鐵路！實際去伊春旅遊的人，多數是自駕的，全年的遊客也不超過50萬人，為了不到100萬人的單次交通，國家要投入幾百億修鐵路？痴人說夢！
Chengyumin
至於有人說伊春山高林密，這個不是重要因素。因為伊春到哈爾濱一線，無高山峻嶺阻隔，地勢也相對平緩，修建難度並不大（參考哈伊高速），更無需修建山洞。
牧馬北疆
糾正一下，哈爾濱到伊春之間如果修的話也會是跟哈爾濱到佳木斯之間的一樣是快速鐵路，達不到高鐵的價格，哈佳快速鐵路設計時速200公里。全程約1小時50分鐘， 今年6月30日要通車了。為什麼哈爾濱到伊春之間要停建，應該有以下幾個方面。一是施工難度方面考慮，伊春地處興安嶺，多高山森林。高鐵號稱逢山開路，遇水搭橋。修建的時候一直走直線，不拐彎，伊春山多林茂，山地還多有凍土，修建這麼一天鐵路需要多少成本，要開多少隧道，會比哈佳快鐵貴好多倍。
而且有言論說伊春的山體不適合打隧道，容易發生塌方事件。同時也是對當地林木資源的一種破壞。二是從人文角度來說，當地鐵路高速全都有，而且人口不多，最近又人口外流嚴重，修建這麼一條高鐵是否有必要，很值得商討，因為人口逐漸減少，耗費巨資修建的這條快速鐵路到時候會有多少人坐，都是需要考慮的。
作為黑龍江人，我是希望這條快速鐵路能夠修起來，讓家鄉能有更好的發展。伊春是個人傑地靈的好地方，山清水秀。
只是受氣候影響，一年的無冰期只有幾個月的時間，與南方相比這裡的生活和工作節奏就是慢，也是沒有辦法的事情，各項工程和建築只能每年過了5月1日之後建，有時甚至更晚，過了10月1日天氣慢慢冷起來，不適宜戶外作業了。
總之希望哈伊快速鐵路能夠建成，為伊春經濟發展提供有力保證。 煮酒談天下
這個消息我不確定是否準確，但是我個人認為要想發展旅遊業，交通便利是第一要素，現在假期本來就短，去掉坐車時間哪裡還有時間玩？雖然現在有飛機，但是旅遊季節機票價格還是讓人望而卻步，南方遊客都必須到哈爾濱倒車，哈爾濱到伊春的火車一共就3班，兩班是夜裡，夜裡的還很難買到臥鋪，這樣的地點我是不會選擇出行，太辛苦，太累！快速鐵路建設更多是為了帶動地方經濟，現在人們經濟水平提高了，誰都想節約時間，我個人意見支持修建快速鐵路！（如果想不放棄伊春前提下）
天門四捕
根本就沒說建設高鐵。現在鐵力規劃開工的是伊春到鐵力快速鐵路吧，然後從鐵力到哈爾濱是在原有鐵路基礎上進行提速改造。好像據說是這樣。已經要開工了，因為鐵力人都在討論些問題，說要在城區外的工業園建立新的火車站，好多人說不懂為啥選那
悠雲藍天
家鄉的百姓很可愛，無論處於什麼樣的生活狀態，對家鄉的那份熱愛是真誠和永恆的，誰都希望自己的家鄉越來越好，越來越富裕，但客觀地講，伊春已經完成了它的歷史使命，現在無論從人口，地理，氣候，人文等方面都不具備什麼優勢了，現代化的交通是為經濟服務的，沒有資源，人口稀少，流動量小，修高鐵沒有很大意義，
