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K274次列車是從內蒙古首府呼和浩特開往內蒙古邊城滿洲里的列車，該車次原本叫草原列車，因其始發站和終到站都是內蒙古的城市，再加上該線路經過著名的呼倫貝爾大草原，因此被譽為草原列車，之所以被稱為雪國列車，和2017年底的大量媒體報道和該線路自身的特點密不可分。
K274列車線路的特點就是線路長和冷，該線路全程2346公里，單程運行38小時24分，從內蒙古中部一直跨越到內蒙古最東部的呼倫貝爾地區，呼倫貝爾位於東北地區，呼倫貝爾的根河是中國的冷級，歷史記載最低溫度-58℃，雖說該線路經過地區的氣溫達不到根河那麼冷，但是這裡冬季零下三四十度還是很平常的，而且這裡的冬季非常的長，如果以取暖期來界定的話，每年從9.15 - 5.15，算起來冬季也有七八個月吧，這裡入冬下了第一場雪後就不化了，然後就是一層雪落一層雪，一直到來年的開春，所以說一到冬季列車外面就是白茫茫一片，列車就是在雪國行駛。
呼倫貝爾一年四季都是美景，冬天列車外面白雪皚皚，遊人可以開心的欣賞美景，列車員卻在默默無聞的奉獻著他們的光和熱，該線路可以說是呼鐵局最艱苦的列車了，就在全國恐怕難找第二條這麼艱苦的線路，冬季任性的天氣經常把列車車窗、車門和過道全給“速凍”！為了“解凍”列車，列車員們需要使出十八般武藝，灌熱水、通下水、鏟霜除雪，可以說非常辛苦，除了以上工作列車員還需要進行清潔衛生、換票、開關車門、保證旅客安全等工作，而且他們一個工作週期來回就是四天，就是不幹任何工作在火車上呆上四天也不是滋味，何況還需要幹這多辛苦的工作。 2017年末，K274次列車因其獨特的速凍奇觀和列車員的辛苦奉獻被草原鐵路深度報道後，引發各級各類媒體和廣大網友的廣泛關注，“一夜之間”火速登上熱搜，成為了當之無愧的“網紅列車”，媒體結合列車的特點將其稱為雪國列車，在加上鋪天蓋地的轉發，雪國列車的稱號就被徹底叫響了。
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內蒙古的K274次列車，民間稱之為草原列車，也稱之為雪國列車。
K274次始發於內蒙古自治區的首府呼和浩特，途經內蒙古的呼和浩特，烏蘭察布市，赤峰市，通遼市，興安盟，呼倫貝爾市，到達滿洲里，中間除了途經上述內蒙古地區，還途經山西省的大同市、河北省的承德市、北京市、吉林省、黑龍江省，全程2346公里。它歸屬於呼和浩特鐵路局。
因為這趟列車行駛在中國的北部，大部分都是行駛在內蒙古地區，內蒙古向來有大草原的稱呼，夏季裡乘坐這趟列車，可以一路上看到草原風光，因此，夏季這趟列車就有草原列車的稱呼。
冬天我國北部嚴寒來臨，就像毛澤東詩詞裡寫的那樣，北國風光，千里冰封，萬里雪飄，乘坐這趟列車上，望向車窗外，進入眼簾的就是一片白茫茫的世界，列車就行駛在漫天飛舞的大雪中，就是不下雪，外面也是白雪覆蓋的世界，因些，這趟列車就有了雪國列車的稱呼。
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先看看k274的行動軌跡
呼市出發:途徑北京境，赤峰境，通遼境，吉林境，呼倫貝爾境，最後到達滿洲里，全程2400公里。k274橫穿整個內蒙古。也是唯一一個內蒙中部到最東部的列車，大家都知道，全國下雪居多的都是在東北，最冷的的地方是滿洲里，以前東部還沒有很多列車的時候，它承載了絕大部分的旅客，一路上能看到雪白的風景，千里冰封，萬里雪飄，那時候叫它草原快車，因為途徑的地方下雪居多又稱雪國快車。
陌雪寒上
以後就不會這麼稱呼了。瀋陽鐵路局已經把赤峰市給從內蒙古自治區分割了。沒有了赤峰的草原列車是稱不上草原列車的。赤峰是內蒙古人口最多的城市，去自治區首府呼市的人群很多。有學生，公出人員，途徑北京的人員，全依靠這趟車。現在取消了。更可笑的是，鐵路局給赤峰人民解釋了什麼是南轅北轍的現代版本。
