何为超限超载：
(1)二轴车辆，车货总重超过20吨的；
(2)三轴车辆，车货总重超过30吨的(双联轴按二个轴计算，三联轴按三个轴计算，下同)
(3)四轴车辆，车货总重超过40吨的；
(4)五轴车辆，车货总重超过50吨的；
(5)六轴及六轴以上车辆，车货总重超过55吨的；
(6)虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。
交通运输部门主要负责对第一至第五种情形的查处，公安交管部门主要负责对第六种情形的查处。
同时，交通运输部对车辆货物的装载外廓尺寸亦有规定：a、车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上)；b、车货总长度18米以上；c车货总宽度2.5米以上。只要有其中一种情形即为车辆外廓尺寸超限。
中国式治超：执法不严、运价太低又能奈何？
当被问及是否曾经超载时，河南卡车司机刘家胜表示他没有冒过这个险，“我们做冷链运输跑高速居多，高速路上几乎没人超载，因为收费太高了，超载的车一般都在国道、省道上，尤其是那些拉砂石、煤炭、钢材的货车。”
在刘家胜看来，超载的主要原因还是因为车多货少，导致运费低。“你不拉还有好几十辆车等着拉呢，运价就是这样被压得越来越低，但油价和驾驶员的工资却很高，如果不超载，一趟跑下来是赔钱的，有时司机也是被逼无奈。”他说。
刘显青坦言，其实任何司机都不愿意超载，因为无论对人还是对车损害都特别大，而且极其危险。他还说了一种现象，常常看到高速公路空荡荡，国道却在堵车，这都是过路费太高造成的，如果能把过路费调低点儿，走高速能提升运输效率、增加盈利的话，司机也不会去冒险超载了。
看看国外如何治超：
德国
联邦货物运输局设有专门机构治理超限超载,有权扣留并处理违章车辆。目前，德国11000公里的高速公路上共设有700多个超限超载检查站。德国对超限运输驾驶员的处罚办法中规定，第一次超限的驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临3个月的监禁；1年内超限3次以上的驾驶员，将被吊销驾驶执照，列入“黑名单”，终身不得从事驾驶行业工作。
日本
广泛使用固定或移动称重设备对超限车辆进行检测。在高速公路收费站设有电子秤测量轴载。大型货车还要安装货物自动测重仪。日本实行“一超三罚”制度，即罚货主、罚运输企业、罚司机。根据日本相关法律，超过行驶证最大载重量的，处6个月以下徒刑，10万日元罚款（约合人民币7400元）；超过车辆总重量一般限值20吨的，处以30万日元罚款（约合人民币2.2万元）；禁止货运企业接受超载运输业务或指示驾驶员进行超载运输等。
在国外，给公司开车多拉不挣钱，国外的卡车司机大多隶属于某物流公司，司机不用为了个人利益拉货物，这在很大程度抑制了超载现象的发生。而在国内大部分是个人从事货运的情况。
超载不是小事，近3000万卡车司机是一个庞大的群体，但从来没有来自卡车司机的人大代表，也没有一个能让司机们自上而下沟通交流的渠道，希望政府部门能多听听卡车司机的心声，帮助他们摆脱超载的阴影。
閱讀更多 本地物流先生 的文章
