天，一場堪稱史上最長的汽車發佈會經過漫長的三小時終於落幕了，5月9日在象徵寶沃汽車創立日期（1919年）的19時19分，寶沃超級工程院直播開始，發佈了旗下首款電動SUV車型BXi7和跨界SUV車型BX6。
寶沃的這次發佈會重點顯然不在車上，售價20萬的BX6，30萬的純電寶沃BXi7，拿30萬買車的人，能瞧得起它麼？
bba隨便一輛也比它好吧！別拿牌照說事，我在北京寧願花幾萬買個北汽的純電代步也不會花這30萬買這個，好歹人家北汽的車是在大興產的，比在密雲大辛莊的寶沃要離市區近多了。
其實這就是剛剛升任寶沃汽車集團總裁的楊嵩先生的個人脫口秀，我在現場找到了川派相聲李伯清老師的感覺，作為四川籍前奧數冠軍，楊先生從天文、地理、哲學、物理學、高等數學一通狂侃，就是沒說出寶沃有什麼實質的內容。感覺這輪發佈會之後，寶沃能不能翻身不知道，楊先生絕對能從前失敗互聯網眼睛商翻身。
我們無意對楊先生個人進行人身攻擊，只是認為這種虛頭巴腦的發佈會，真不是寶沃所需要的。
現在連我二姑——對對她老人家去年買了輛BX7，後來聽說不是德國品牌寧可訂金都不要也要退車——連我二姑這樣對車一無所知的廣場舞阿姨都知道了，寶沃不是德國品牌，是北汽福田買來的牌子，而寶沃還要咬牙堅持自己是德國品牌，有德國品質。
問題啥是德國品質？是燒機油，燒防凍液，沒事兒亮個故障碼，時不時的漏個油？
還是關門聲厚實，車頂沒有膠條，引擎蓋按不動，車門能踩四個人，高速跑80穩一點都不飄？
德國車有品質的誤會至少在中青年買車人那裡早就解開了，寶沃還抱著這點情懷不撒手，何必呢。
稍微瞭解下就知道，寶沃的車，整車全套都是麥格納的解決方案，麥格納是加拿大企業，寶沃是麥格納歐洲位於奧地利的總部設計的，發動機是德國fev逆向的2代ea888並且強化過的，牌子是德國消失的寶沃，所有權和整車製造組裝權歸屬於北汽福田。
你要問寶沃的產品如何，負責任的告訴你說，逆向途觀，又進行了魔改，機械素質在國產車裡還是不錯的，行駛品質也超過了老途觀，當然，老途觀的行駛品質很容易超越，至少在底盤調教和轉向手感部分，直接改掉了老途觀固有的缺點，確實可圈可點。
至於內飾質感和做工，以一款國產車而言，可以說也確實還可以，各項配置也豐富。
總體下來，寶沃的產品力，是高於長城，和領克有一拼的，雖然是掛著德國品牌的國產車，大大方方承認自己是國產車，只要自己的三大件和品控到位了，值那個價自然有人買。非要包裝成進口車騙中國老百姓，真的挺噁心的。
一個國產車標榜自己是進口車本身就不是什麼光彩的事，掛個外國破產幾十年的牌子就敢說自己是進口車了，正宗德系，合著我改名成尼古拉斯.趙四我就是法國人了？
我們也理解，北汽福田非要買寶沃的牌子，主要源於自主品牌的極度不自信，以及國內消費者不成熟的畸形消費觀念，但這樣的鬧劇，到今天還要硬撐著說下去，就是一場悲劇了。
我們一向認為，只要寶沃接下來能少一些套路，多一些真誠，在產品質量等實質問題上有所提高，腳踏實地，寶沃在中國市場的未來還是值得期待的，但很遺憾，昨天晚上寶沃的表現，讓人看不到一點實在，明明有站著掙錢的機會，寶沃卻選擇跪下，真讓人失望。
最逗的是，寶沃的發佈會請來的“車評人”，是當年因為評測造假被羅永浩幾乎轟出手機圈，去年才拿到駕照的王自如，是車評人這個行業門檻真的是零，還是說真的找不到一個願意為之說兩句好話的正經車評人了？
說了這麼多，那麼寶沃的車值不值得推薦呢。首先，寶沃的BX7性價比要好過BX5，但這個價格可以買到很多成熟的合資品牌產品，所以寶沃急需的是降價。
其次，雖然寶沃用了很多大牌供應商，但一樣的供應商福田不可能把質量和成本都做到大廠水平，更何況，優秀品牌的口碑都是建立在大保有量和長期的質量穩定性上的 寶沃那銷量和總共還不到三年的歷史沒出過問題，離這個長期口碑建立起來的時間還早得很呢，我建議大家可以再等下。
說完
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