作為家庭轎車的實際替代品，我們期待著現代的跨界車。他們需要在提供合理的性能和節約燃料的同時，在家庭運輸方面表現出色。他們必須提供全輪驅動和最新的安全技術。他們應該長得很帥，而且也不可能太貴，因為他們的目標家庭負擔不起。這是一項艱鉅的工作，一些汽車製造商比其他公司更接近眾所周知的靶心。
幸運的是，我們成功地在2018年馬自達(Mazda CX-9)豪華旅行中，乘坐我們的戰車，從西雅圖驅車4個小時，從西雅圖到奧運村的麥克明維爾(McMinnville)。在那裡，我們第一次駕駛了2019年的斯巴魯(Subaru)升空。作為本課程中我們最喜歡的車輛之一，CX-9將作為提升的一個很好的對比。而且，在紙上，相似之處很豐富:兩種汽車都來自汽車製造商，他們採用的是一種清晰、自主的車輛工程方法，採用渦輪增壓的四缸發動機，並提供三排座椅，相對緊湊的包裝。簡單地說，我們預計上升和CX-9將被許多新車買家交叉購買，尋找一輛新的家庭汽車。
我們發現CX-9是一個更好的選擇，對於那些重視運動駕駛經驗的買家來說，提升對於尋找更健康的實用性的家庭來說可能更好。這兩種選擇都可以很好地服務於他們所瞄準的美國郊區家庭，但他們的生活方式卻截然不同。
看，我們更喜歡馬自達。跨界車通常是箱型的，但這並不意味著它一定很無聊。CX-9的車身優雅地從鼻子到尾巴，以一種像貓一樣的眼睛的車頭燈的形式呈現出恰到好處的閃光，在鍍鉻中有一個五分的格柵，並且輕輕地在身體兩側的線條上。這一切都是為了形成我們認為最具吸引力的中型跨界整體。
我們不討厭斯巴魯提升的樣子，但是它肯定比CX-9更無聊。有一種強烈的家族相似性，這是有道理的，但在現實中，這三種錯誤都是錯誤的。盒子狀的形狀有一些加固的表面，而不需要大量的塑料包覆，我們對此心存感激。我們懷疑是否有人會根據其平淡的造型來拒絕提升，但我們也無法想象有誰會看到自己被迫去當地的斯巴魯經銷商。
實用性:
由於車輛主要是為了把一群人和他們所有的東西從一個地方送到另一個地方，實用性是這個汽車領域的頭等大事。斯巴魯贏了。小的觸摸就像放置好的扶手手柄，容易到達的座椅調節杆，以及所有形狀和大小的cupholders，使提升更容易在日常生活中生活，而不是CX-9。同樣重要的是，上升的四四方方的形狀適合於後艙門和艙門的大的盒子狀開口，這使得人們和貨物進出更容易。
馬自達CX-9絕不是不切實際的，但它光滑的造型以可預測的方式減少了內部空間。例如，儘管馬自達比斯巴魯更長、更寬，但在所有三排的提升中，都有更多的頭和肩空間，除了中間的那一排，還有更多的伸腿空間。貨艙也有類似的情況。CX-9提供了更少的空間，無論內部是如何配置的，並且總共有15立方英尺的存儲空間。
此外，斯巴魯的提升可以拖出5000磅(注:基本型的重量限制在2000磅)，而馬自達CX-9的價格則低了3500磅。
動力系統:
我們將把這個類別交給斯巴魯。上升的2.4升渦輪增壓的平板發動機製造260馬力和277磅英尺的扭矩，在普通級汽油。馬自達在87-辛烷值燃料上提供227馬力，或250馬力的溢價，並在任何等級的燃料使用的情況下，旋轉一個結實的310磅的扭矩。在現實世界中，這兩種發動機都不像是發動機，但它們都足以勝任日常駕駛任務。
馬自達將在87年的辛烷值上運行良好，但事實是，車主必須做出選擇，將哪些燃料投入CX-9，不能算作是一個缺點。雖然它的扭矩要大一些，但CX-9並沒有比在真正的道路上上升更快。
當我們看到在一個規格表上的連續可變的傳輸時，我們通常會感到厭煩，但是斯巴魯似乎已經掌握了使CVTs可生存的藝術。它只是工作，而且幾乎從不覺得它妨礙了你享受汽車。此外，還有槳移器，可以讓驅動程序通過8個預先設定的比率，這既有趣又有用，在上和下坡的梯度。
馬自達在CX-9中採用了傳統的六速自動駕駛技術。現在，8個甚至9個齒輪的變速箱都是常見的，而更多的齒輪往往意味著更快的加速和更大的燃油經濟性。但是馬自達六速運行良好，不會獵取齒輪，並且有手動和運動模式。但是，CX-9沒有的是換檔。這是一件小事，但作為一款設計和營銷的汽車，它作為一種比競爭對手更為運動型的選擇，感覺就像是一種奇怪的疏漏。
上升，像所有的Subarus(減去BR-Z跑車)，來標準的全輪驅動。CX-9以前輪驅動為標準，全輪驅動是可選的。
兩輛跨界車之間的燃油里程很接近，無論是上升還是全輪驅動的CX-9都能獲得epa估計的23英里/加侖的總和。但請記住，CX-9的買家將不得不在普通燃料和優質燃料之間做出選擇。
駕駛動力學:
馬自達幾乎擁有一種跨界驅動動力學的鎖，因為CX-5和CX-9都在它們各自的部分中，在funto -drive商中。這款車是在舒適的公司一側，對這樣一輛大型車是很好的控制。它的轉向感覺和油門反應是這一領域的最好的，儘管我們敢說馬自達和蘇比之間的終極極限是相似的，但CX-9在被推進的時候更有趣。
也就是說，斯巴魯也不壞。騎行更柔和，轉向更輕盈，但它從不浮躁，也不會失去控制。上升的底盤感覺很硬，而且，雖然它是最大的斯巴魯，它的整體重量從方向盤後面被很好地掩蓋了。
價格:
這一款是斯巴魯，馬自達33,105美元的基礎價格略高於斯巴魯的32,970美元。但是你得到的馬自達是前輪驅動，而上升是標準的全輪驅動。加上CX-9，你會看到34,905美元。
當然，兩家汽車製造商都不會出售大量的基礎車型。當攀爬選擇階梯並選擇更高的裝飾水平時，斯巴魯的提升將繼續其在馬自達CX-9上的定價優勢。這款名為“CX-9 Grand巡演”的電影由皮革內飾、升級的音響系統和全景天窗組成，價格為43,840美元，而上升有限公司的售價為42,920美元。你可以在馬自達(Mazda)的標誌性裝飾上，或者在斯巴魯(Subaru)上游覽——在這一點上，這兩款車的價格只會達到4.5萬美元。
結論:
把他們算上，你就會發現斯巴魯的提升贏了我們五類中的三個。按照這個標準，這是比較的贏家。但是，就像經常發生的那樣，現實比這更微妙。
但是請注意，我們把驅動因素放在了比較的底部。這是有原因的。狂熱者——包括，我們猜，相當數量的自動博客讀者——可能會痴迷於在賽道上的幾個十分之幾，但這些不是賽車。他們不應該像他們不喜歡的那樣開車，而事實上他們不會。
最後，如果你更關心在彎曲的道路上開車的樂趣，而不是其他任何事情，你不擔心讓你的第三排乘客暈車，選擇馬自達。否則，我們建議你在斯巴魯經銷商處開始你的新車購物之旅，然後從那裡開始工作。
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