好的領導可以成就一個品牌，譬如說許留平上任一汽，就給紅旗品牌帶來了諸多利好，但是失去了許留平的長安則步步走低，又比如陳虹指揮下的上汽意氣風發，合資自主雙重增長
與這些極具爆發力的領導人以及企業相比，祁玉民領導下的華晨，就顯得缺少意志力
對於華晨來說，除了華晨寶馬之外，華晨再無建樹，中華、金盃、華頌品牌早已被市場拋棄，產銷量最大的中華品牌早已淡出消費者的視野
而華晨作為典型投資不過山海關的代表，產品一代不如一代，當年仰融留下的華晨發展到現在早已優勢不再
至少在10年前，華晨中華的發展勢頭可謂是相當迅猛，一臺駿捷FRV吸引無數消費者，典型的兩項小車設計為國產車開闢出來了另一種新思路，但很遺憾的是駿捷FRV誕生於仰融之手，空降而來的祁玉民僅僅是享受到仰融種植下來的果實
而祁玉民接受華晨之後並沒有憑藉著寶馬這個強大的靠山發展自身實力，反而用投資不過山海關的態度故步自封，雖年終雖然推出了多款車型，但無一獲得成功
當然不能說華晨沒有發展，而是在造車這件事兒上，華晨更傾向於坐享其成，無論是經營還是設計上，華晨無一不依靠華晨寶馬，依靠寶馬集團而生存的華晨，已經完全喪失了自主盈利能力，當然不僅僅是盈利能力上，華晨多款車型還都以寶馬設計以及寶馬動力作為賣點，以此來宣傳自身的優勢，比如說"寶馬供應商體系""寶馬雙腎性格柵""寶馬動力系統"，但缺乏自身實力的華晨中華，品質上無法驅動消費者。
徒有寶馬口號，糟糕的產品質量讓消費者詬病，上市打著寶馬口號的V6使用了也算是用寶馬給自己臉上貼金了，但糟糕的質量表現實在難以讓消費者接受，更多的消費者表示華晨V6質量實在太差，尤其是核心動力系統的劣勢，發動機怠速不穩，異響，漏油以及變速箱抖動、異響等問題實在是太多。
當然不僅僅是V6一臺車的問題，中華V3、V5等產品同樣存在問題，投訴問題無一不指向自身做工方面，而且打著寶馬發動機口號的華晨，同樣也把寶馬發動機不可靠的問題學到了手
而在這個背景之下，華晨推出了全新的V7，不出所料的是華晨仍然使用了"寶馬供應商體系""寶馬設計""寶馬動力系統"作為賣點，但是對於消費者來說寶馬光環早已不是亮點
有業內人士指出"寶馬自身就存在不穩定性，尤其是動力系統的漏油問題，這是寶馬的弊端所在，而且消費者選擇寶馬主要是因為其自身的品牌影響力以及底盤系統"，而華晨恰恰選擇寶馬劣勢的發動機作為賣點，以此來誘導消費者
對於華晨來說，宣傳寶馬動力不僅僅體現了自身實力的孱弱，更體現出來了糟糕的營銷能力，而V7作為全新的“旗艦SUV”，不僅僅缺乏亮點，而且產品可靠性以及性能還值得商榷，再加上華晨孱弱的品牌影響力，目前處理三流的華晨，V7銷量讓人堪憂。
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