談論到汽車發動機正時，就不得不說起發動機上的正時鏈條和正時皮帶，它們不僅肩負著整個發動機乃至整個車輛正常運作的主要任務，而且在它們的一生中也是不容許出現任何差錯的，不過它們兩者之間在車輛使用的過程中，從本質上來講還是有所差別的。
首先，先來說下正時皮帶；正時皮帶在早些年至今一直在被車輛上廣泛應用，它的優點在於技術成熟、運作起來噪音小、傳動阻力慣性小，能夠提高發動機的動力性及加速性能，並且容易更換成本也價格低，而不足之處則是正時皮帶屬於橡膠件易老化，需要定期更換，這毋庸置疑增加了消費者使用車輛的成本，反而提高了車輛售後的利益。
其次，再來說下正時鏈條；隨著汽車廠家造車水平的提高和工業發展的進步，現在大部分車型上的發動機都採用了正時鏈條，正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高與耐磨性高等優點，而且也代表著廠家對技術研發的重要標誌，其中最主要的缺點是噪音大、傳動阻力大，從一定角度上來講會使發動機油耗增加、性能下降。
通過以上正時鏈條和正時皮帶的優缺點對比，我們不難看出正時鏈條在其壽命上確實要比正時皮帶要長很多，那麼正時鏈條作為現在發動機上技術主流配件，為什麼在近些年來出現故障率要比正時皮帶出現故障率要高呢？
這問題就要追逐在早些年前，車輛上採用正時皮帶時，由於車主們缺少汽車方面的知識瞭解，對正時皮帶沒有一個正確的認知或疏忽忘記更換，以導致了正時皮帶斷裂後出現毀壞發動機的問題，隨著汽車知識的普及越來越多的車主都認識到了正時皮帶的重要性，相比之下現在因為正時皮帶上出問題的車輛要少了許多。
然而，正時鏈條故障頻頻高發的原因，這跟廠家吹捧的終身免更換噱頭有很大關係，我們消費者從短期上來看金屬材質的強度是遠遠大於橡膠材質的，這讓許多消費者信以為真放鬆了警惕，不過當車輛達到10公里左右時，正時鏈條的弊端便會顯露出來，發動機會因正時鏈條問題出現抖動、鏈條跳齒、頂氣門等一系列故障的發生。而且5哥還可以很負責任的告訴您，當您車輛正時鏈條出現故障時往往都是出質保期時，廠家這種坐等盈利法玩的實在是高！
如果此時此刻的您還是覺得正時鏈條比較可靠，那麼眼下部分知名廠家將已經設計成正時鏈條的發動機為何又偷偷的改回了正時皮帶呢，這一舉動是說明正時鏈條技術退步了，還是廠家在迴避正時鏈條故障問題減少製造汽車成本呢？不知您對此做法有沒有不同的看法和想法，歡迎在下方留言評論？
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