最近維修了一輛長安馬自達3，配備LF2.0的發動機。該車報修耗機油，拆檢後確定更換氣門油封及活塞環。由於此款發動機曲軸正時齒，曲軸皮帶盤，凸輪軸正時齒都沒有定位鍵槽，在安裝正時鏈條時查閱了維修手冊，手冊中指出需要專用工具，由於沒有專用工具所以在安裝時使用普通工具代替。現將安裝方法跟大家分享下。
該方法適用 L8,LF,L5三款發動機，其中LF2.0發動機配備可變氣門正時機構，在安裝方法上沒有差異。這三款發動機在長安福特，長安馬自達，一汽馬自達的車型中都有配備。
在拆卸時將鏈條張緊器壓回並鎖住，方法如下。
拆卸鏈條時注意鏈條運轉方向，也就是正反。安裝機油泵鏈條不需要對正時。
安裝時先將曲軸定位在一缸壓縮上止點，在發動機的左側缸體前方有個螺栓。將其拆下，安裝一個較長的螺栓，曲軸在運轉到一缸上止點時被該螺栓頂住曲柄，使得曲軸在順時針運轉時被頂死，見下圖。
然後再將進排凸輪軸固定死， 在凸輪軸後端有個缺口，該缺口是偏心的。將凸輪軸旋轉到該缺口與缸蓋密封平面對齊，找個厚薄差不多的開口扳手放入缺口，見下圖。
將正時鏈條裝入正時齒上，安裝時按照拆卸時的運轉方向。把排氣凸輪正時齒固定螺栓鬆開，讓排氣凸輪正時齒與凸輪軸之間可以自由轉動。安裝鏈條導向板及鏈條張緊器，再把鎖死的正時鏈條張緊器鬆開。再把排氣凸輪正時齒固定螺栓拎緊到69-75N.m。
FL2.0的發動機注意進氣凸輪軸可變正時執行器上的標記，轉子上的凹槽與外殼上的凹槽以及頂蓋上其中一個凸起部分對齊，此位置是可變氣門正時的起始位置，該位置在可變氣門正時OVC油控制閥工作之前是被內部的鎖銷固定，鎖銷在可變氣門正時OVC油控制閥工作後被頂開，見下圖。
緊接著安裝正時蓋和曲軸皮帶輪，此時曲軸正時齒以及曲軸皮帶盤與曲軸之間還是可以自由運轉的。曲軸位置傳感器的靶輪與曲軸皮帶盤一體，所以曲軸皮帶盤安裝位置也是唯一的，在鎖緊曲軸皮帶盤螺栓之前需要將曲軸皮帶盤固定。在正時蓋上有個螺絲孔，使用合適的螺栓（M6X1.0）將曲軸皮帶盤固定在正時蓋上。此時鎖定曲軸皮帶盤螺栓，見下圖。
至此可以拆除之前固定曲軸的螺栓和凸輪軸的扳手，運轉曲軸兩圈以上，檢查正時安裝情況。
此車在安裝好以後，能起動著車。但是出現了兩個故障，1，沒有怠速，只能加油門起動著，並且加速無力，轉速忽高忽低。運轉幾分鐘後三元催化被燒紅。2，轉速加到3000轉時發動機噪聲極大，噪聲為金屬連續敲擊聲，在進氣凸輪前端。隨著轉速增加噪聲加大，轉速下降到2500轉時噪聲消失。但是還有明顯的氣門間隙聲。
儀表上沒有故障燈點亮，包括機油燈，發動機控制單元沒有存儲故障碼。著車時打開加機油口蓋，有明顯的機油濺出。至此 更多維修技術加微信xiuche1618排除發動機線路和正時安裝以及缸蓋潤滑的故障。此時有點無從下手的感覺，問了許多同行，都沒有很好的建議。我們服務總監的一個朋友在合肥馬自達4S店做技術總監，根據他的經驗判斷可能是進氣歧管後方的曲軸箱強制通風管沒有安裝上。查看後果然這樣，安裝上該管後沒有怠速和加速無力的故障解決。
第二個故障依舊，響聲沒有任何改變，很顯然這是此次維修造成的故障。測量了氣門間隙，在正常範圍。維修手冊上的數據是：冷態時進氣測間隙為0.22~0.28mm，排氣側為0.27~0.33mm。此配氣機構不是液壓挺柱，是有厚薄的挺柱，通過選擇合適厚度的挺柱來調整氣門間隙。見下圖。
反覆拆檢正時以及凸輪軸，最後決定更換可變氣門正時執行器，更換後故障也沒有解決。又聯繫了許多業內朋友，都沒有很好的建議。至此陷入僵局，反覆考慮後決定拆檢缸蓋。最後發現氣缸墊有問題，見下圖。
新舊汽缸墊的區別在油道上，缸套旁邊的水道也有點區別。此油道是去往可變氣門正時OVC油控制閥和正時鏈條張緊器，至此故障原因已經很明朗了。在發貨的時候汽配商給的是福特車的汽缸墊，由於福特裝配的是沒有可變氣門正時的發動機，所以沒有上圖的油道孔。
總結了一下這兩個故障，第一個是由於曲軸箱強制通風管沒有裝上，造成發動機控制單元沒有檢測到實際的進氣量，混合氣不正確。在加速時沒有燃燒完全的混合氣在三元催化燃燒 ，使得三元催化被燒紅。第二個故障純屬不細心，所以建議大家在安裝新配件時一定要與原車件對比，不要因為這樣低級的錯誤造成大的損失。
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