混合動力車型作為一類節能汽車，雖然不享受國家補貼，但是消費者非常願意購買，像卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、普銳斯等幾款經典混合動力車型長期供不應求。混合動力憑藉技術優勢，在節能環保方面表現突出，市場潛力巨大。本田和豐田深耕混合動力多年，技術和產品都十分成熟。近年來，像吉利等自主品牌也開始發力混合動力市場，力圖分得一杯羹。
混動車供不應求，市場一片藍海
卡羅拉雙擎是一汽豐田旗下一款油電混合動力車型，並不在我國新能源汽車補貼範圍內，但是卻如此熱銷，市場一度供不應求。與卡羅拉雙擎類似，雅閣混動、凱美瑞混動、君威混動等車型也沒有補貼優惠，但銷量都非常可觀。從市場表現來看，近一年的混合動力車型銷量增長率，遠高於純電動汽車增長率，這說明價格走低後，消費者購買意願很強烈。
混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車，採用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。
不像純電動汽車和插電混動車型，混合動力汽車不受續航里程和充電設施等限制，因此有著更廣泛的應用場景。混合動力汽車燃油效率更高，行駛里程更長，尾氣排放也更少，加上價格趨於走低，對於消費者來說，省油又不貴，性價比較高，自然受到市場歡迎。
自主品牌發力搶灘混動市場
從政策支持和補貼優惠層面來看，我國新能源汽車主打純電動汽車，近年也開始支持插電混動車，但是以往多數車企對混合動力重視程度不夠。
然而，新能源汽車補貼政策陸續退坡，並終將退出，對於依靠補貼賺錢的車企來說，日子將會非常難過。例如，曾經最賺錢的新能源“一哥”比亞迪，受補貼退坡拖累，今年一季度淨利潤同比暴跌83.09%。
後補貼時代帶來部分企業利潤縮水，雙積分政策落地給車企帶來壓力，加上越來越嚴苛的排放標準等眾多因素的擠壓，使得部分車企轉而將目光投向混合動力領域，寄希望於這片有待開發的市場。
自主品牌的代表吉利汽車發佈了“藍色吉利行動”計劃，到2020年，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動汽車與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。吉利全面發力混合動力汽車，近日，搭載48V輕混系統（MHEV）的吉利博瑞GE，成功挑戰了一箱油跑1200公里，實測平均油耗僅4.3L。這是國內首款採用48V輕混動系統的車型，相比普通車型，它的節油能力提升15%。
眾所周知，日本豐田和本田深耕混合動力多年，他們擁有較為成熟的技術和多樣的產品。不過，相信在市場潛力和降低油耗雙重壓力下，像吉利這樣的自主品牌都將奮起直追，力圖在混合動力汽車市場分一杯羹。
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