又一豪車"降價成癮"，一降就10萬，全系V6大自吸，買一臺少一臺
在當今的中國車市裡，除了SUV車型非常火熱外，就要屬豪華品牌車型的關注度最高了。尤其是隨著不少的消費者都進入了二次購車階段，品牌也就逐漸成為了大家在選車環節中，很重要的一個考量標準。而說到豪華品牌，被稱為BBA的奔馳、寶馬、奧迪，這傳統德系三強自然不用多說，據數據統計，至今它們仍佔據著豪華品牌市場75%的份額，剩給二線豪華品牌的也就僅僅只有25%，可見其市場空間之狹小。
對於買中大型車（C級）的人來說，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L是首選，但與此同時，對於不喜歡隨大流，想要更多元化選擇的買家來說，有一款車型其實也非常不錯。在BBA和一眾主流豪華品牌都紛紛踏上了渦輪化道路的情況下（主打2.0T），只有它依舊在堅守著全系V6大自吸，而面對渦輪當道，我們也不知道它何時就會停產，所以，現在的它可以說是買一臺就少一臺，已經非常值得珍惜了。師哥覺得它已經成為了當下最適合且最便宜的C級車，30多萬的價格+近5米2的車長，在氣場上是完全可以單挑奔馳寶馬奧迪了。好了，話不多說，今天的又一豪車"降價成癮"，一降就是10萬的車型我們來說說英菲尼迪的M25(後改名為Q70）。
2007年12月12日，英菲尼迪M35正式上市，售價區間54.8萬元到59.3萬元，雖說M35是一款混動車型，但這依然不能否認當年這些錢可以在北京不算遠的區域買套100平米三居室；再到後來，也就是2012年，高大上的M系列為中國市場推出加長版M25L，排量小空間大，更合大家胃口；2013年，英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛策劃給旗下所有產品更名，M系列自此也就改名叫Q70，而國內售賣的加長版本則為叫Q70L。
英菲尼迪Q70L的處境其實與雷克薩斯ES一樣，都處於新老更替期，不過全新一代的雷克薩斯ES已經在今年北京車展上首發亮相了，很快也會與我們見面，但Q70L至今仍無換代信息。外觀方面，Q70L的前進氣格柵與英菲尼迪Q50相近，尺寸較老款也變得更大一些。為什麼要買中大型車？在我看來一個最簡單的道理，就是大尺寸的車身更能體現出氣場，中大型車買家需要這個。而Q70L車身長已經超過5.1米，同級別僅凱迪拉克XTS也僅比它長----長1mm而已。如果在路上碰見這貨，你不妨悄悄靠近，仔細觀察一下它穩穩巡航的姿態，那真的是帥的一逼。軸距上，英菲尼迪的3050mm也是二線豪華品牌中最長的，空間表現完全毋庸置疑。
進入車內，老款英菲尼迪Q70L的中控臺風格沒有明顯差距，環抱式的設計風格營造出比較強烈的豪華氣息，同時整體的做工與用料也非常講究。而在配置方面，Q70L 2.5LV6版本車型的表現也非常令人滿意，諸如電動吸合門、 座椅記憶、座椅加熱和通風以及導航、BOSE音響等都一應俱全，畢竟中國人買車喜歡配置高的，而且越多越好。當然我說這話沒有任何的貶意，只是想說這確實是一種消費現象。而回到Q70身上，從配置層面而言你真的不能否認它很適合看重性價比的消費者，配置真的極高，可以好好了解。
用料部分，英菲尼迪Q70L的中控臺頂部雖然沒有像凱迪拉克XTS和雷克薩斯ES那樣採用真皮包裹或縫線點綴，而依舊是相對較傳統的軟性材質，不過對光澤度與手感的處理都非常到位，無論看著還是摸著都比較令人滿意。後排空間方面，Q70的頭部空間為4指，比凱迪拉克XTS和雷克薩斯ES都要更充裕，而它的腿部空間更是在這些車型中有著絕對的領先優勢，接近4拳，可謂大得非常誇張，不信直接看圖。當然，由於該車是後驅的原因，所以後排地板中間的隆起相對較高，但得益於它有著足夠大的縱向間距，如果中間乘客將腳放在這裡，也不會太難受。
最值得來說的就是它的動力系統，這完全能算是Q70L的一大亮點。在小排量渦輪增壓當道的今天，英菲尼迪Q70L也是30萬左右至今唯一一臺裝備有V6發動機的車型，雖然與很多廠商所追捧的2.0T發動機相比，它的動力數據未必會有優勢，但V6的平順性以及動力輸出的細膩程度，與四缸機還是有明顯差距的。這點我想，開過的人應該都會有較明顯的體會。英菲尼迪Q70L它所搭載的這款代號為VQ25HR的2.5L V6發動機，最大功率為235馬力/6400rpm，峰值扭矩為253牛·米/4800rpm，搭配的是7速手自一體變速箱。對於這臺動力總成，我覺得真沒得說，喜歡V6大自吸的朋友別再錯過它了，很可能真的就是買一臺少一臺了，趕緊啊。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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