5月27日，北汽BJ80新增車型珠峰版上市。有兩件事讓筆者吃驚。第一，這輛車的外觀幾乎與奔馳旗下經典的硬派越野車G級一模一樣（這輛車推出已久，相信很多人都見過）；第二，這輛車高達39.8萬元的售價幾乎讓筆者驚掉了下巴，為什麼這麼說？咱們下面聊。
今天一大早，筆者乘車上班的路上遠遠地看到一輛霸氣的奔馳“大G”，但當靠近這輛車時，車身上“北汽”的標識道明瞭它的真實身份。筆者平日自詡對車從不“臉盲”，但是BJ80讓我敗了，敗得很徹底。
奔馳G級
BJ80
拋開外觀不談。說到底，這還是一輛車。能否賣到39.8萬，秘密應該在外觀之下。為了讓大家對這輛車有一個更加直觀的認識，我們拿同樣來自自主品牌的硬派越野車哈弗H9與之進行對比。
BJ80珠峰版搭載了一臺2.3T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力250匹，峰值扭矩350牛·米。熟悉北汽的小夥伴知道，北汽之前收購了瑞典品牌薩博的技術。在打包的技術中就包括一臺2.3T的渦輪增壓發動機。
從參數來看，BJ80珠峰版使用的就是這臺發動機。雖然出身名門，但無奈這臺發動機研發年代實在是太早，動力和油耗表現都不算出色。並且這臺發動機是為了轎車研發，而BJ80是一臺硬派越野車，發動機動力輸出的標定的適應性也值得考慮。
哈弗H9推出時間較早，現款車型已經較初期款有了很大的優化。尤其是發動機，採用了一臺長城自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，峰值扭矩355牛·米·。雖然排量比BJ80珠峰版更小，但是動力參數都要更強一點。足見目前的技術與十多年前的產物還是有巨大進步。
變速箱方面，BJ80使用了一臺來自愛信的傳統6AT變速箱。這樣的選擇對於一輛硬派越野車來說非常合適，因為6AT的可靠性在自動變速箱中屬於優等生，對極端使用條件的適用性比較強。
哈弗H9則比BJ80更捨得成本，直接用上了一般豪華品牌偏愛的德國採埃孚的8AT。不光擋位數更多，技術也比愛信的這臺6AT更先進。
BJ80採用非承載式車身設計，懸掛並沒有使用與奔馳G級相同的前後整體橋非獨立懸架，而採用了前雙橫臂式扭杆彈簧獨立懸架和後五連桿螺旋非獨立懸架，雖然懸架的名稱不同，但是兩者都非常注重可靠性和耐用性，屬於硬派越野車常用的懸架類型。
哈弗H9也同樣如此，使用了前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿非獨立懸架。兩者並無優劣。
四驅系統方面，BJ80採用了電控分時四驅，沒有中央差速器，使用博格華納提供的分動箱，擁有低速四驅擋，在低速四驅擋可將扭矩放大2.48倍，前後軸輪間都有開放式差速器，使用電子限滑。
哈弗H9則採用了一套以多片離合器式限滑差速器為中央差速機構的適時四驅系統，跟多數適時四驅不同，哈弗H9除了有低速四驅扭矩放大（2.48倍）功能，後橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止後橋。從二者的結構來看，越野性能都還算不錯，但卻都算不得專業。相比之下，BJ80更勝一籌。
從三大件和機械結構的對比來看，BJ80與哈弗H9基本相當，但是在動力部分有明顯的劣勢。再來看價格，使用該套三大件的哈弗H9最低配售價為21.8萬，而使用這套三大件的BJ80低配車型則要賣到29.8萬。考慮價格，機械方面BJ80的競爭力顯然不足。
那麼比低配車型還貴10萬的珠峰版又多了些什麼？外觀方面，BJ80珠峰版採用了專屬的白色車頂設計，提供了尺寸為275/50 R20的雙六輻輪圈和紅色剎車卡鉗。內飾部分，座椅採用了Nappa真皮材質，增加了座椅加熱、流媒體後視鏡等配置。此外就無其他差別。為這些東西，多花十萬？情懷黨都不會這麼造。
說說觀點
歡迎各位小夥伴在評論區留言，這樣的車你怎麼看？
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