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電動汽車雖然歷史不斷，但對大多數人來說還算是一個新鮮事物。
不僅僅是用戶需要時間來接受，整個行業上下游也需要時間來接受。
在目前的電池技術上也存在發展路線的分歧。
環青海湖電動汽車挑戰賽簡單說一下目前電池的路線之爭。可以簡單粗暴的分為三元電池和磷酸鐵鋰電池之爭。
磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其優點是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在於地球的資源含量豐富，不會有供料問題。
其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。
缺點是鋰離子電池的能量密度較低；材料的製備成本與電池的製造成本較高，電池成品率低，一致性差；產品一致性差；知識產權問題。
三元材料鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。
與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。
除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優勢。
缺點是三元材料動力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由於鎳鈷鋁的高溫結構不穩定，導致高溫安全性差，且pH 值過高易使單體脹氣，進而引發危險，目前造價較高。
技術不分好壞，只有適合或者不適合。
目前電動汽車行業兩種電池並存，而三元電池目前代表著未來電動汽車的發展趨勢。
以特斯拉為代表的國內外車企對於電池類型選擇都傾向於三元電池。國內市場，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開始將旗下原本使用磷酸鐵鋰電池的車型換裝三元鋰電池。
三元鋰電池憑藉其耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯的循環壽命以及更強的安全性等特性，受到車企的青睞。
所以說，不要急，電動車目前發展已經不慢了，續航問題，充電樁問題都在各地大力基建下陸陸續續不成問題了。
CEVR電動汽車挑戰賽
最直接的回答是，誰願意自己的孩子都長得跟隔壁老王家的一模一樣。
轉入正題，現在的電池還在不斷的更新升級，也許你剛定好的標準就又不適應新的電動汽車。還有不同的電池廠家的技術質量都有區別，好的不可能降低自己的產品性能來遷就差的。技術力量，生產能力弱的也不可趕得上好的。強制淘汰吧又不符合市場竟爭。
