每次說到領克這個品牌的時候，其實習慣性的總會把它帶入到自主品牌的隊伍中。這也沒辦法，誰讓它其中一個大股東是吉利呢。但如果有機會，站在它面前親身體驗到它的話，你才會真正的意識到，這是一臺名副其實的高端合資車型。
為什麼我會說出這樣一段彷彿被洗腦的話？就在最近，我和領克02有了一次短暫的深度親密接觸。在開始續寫這段故事之前，還是要把必要條件交代一下。雖然領克官方已經公佈了02車型14.2-19.8萬元的預售價，但這次我們試駕的依然還是試裝車，所以在一些很細節的體驗方面，有可能與實際上市的車型不同。
2.0TD四驅版車型
圖中這臺是我這次試駕的主要車型，它上市後的命名方式應該叫做：勁Pro。說下這個名稱意味著什麼，它的動力搭載的是一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機。最大馬力為190Ps，峰值扭矩達到了300N·m，渦輪從轉速1000rpm時就開始介入工作。而這臺機器是源自於沃爾沃的Drive-E系列。
這款也是02車型的頂配款，變速箱方面搭載的是由吉利和沃爾沃聯合開發的7DCT溼式雙離合變速箱。另外在傳動方面還有一個重點，它採用了來自博格華納的第五代智能四驅系統。這些系統協同運作後，它的0-100km加速用時只需要約7.9s。所以，簡單一句話概括，這是一款2.0T四驅的轎跑SUV。底盤方面，四輪都是獨立懸架。想知道開起來感受怎樣？別急，我還沒說外觀呢，而且必須得說。
外觀
坦白講，看到它的第一眼，很容易讓人聯想到一款車型，就是保時捷的MACAN。主要是因為車頭的這個角度。
都是前機蓋中間下探，兩邊大燈位置微微凸起的造型。我覺得這個前機蓋造型相比於01其實更加的適合02，因為這本身就是源自於跑車化的設計語言，放在更加低趴的02上確實更協調。但它像保時捷的部分，也僅此而已了，當你繞到02的側面，車身造型完全是另外一種景象。
要我說，它有點反傳統。在大多轎跑型SUV延續城市化那種素淨的設計語言的時候，02反倒增添了很多跳脫、活躍的特點。
比如富有野性的粗壯啞光輪眉，與車身異色的車頂，都明確的在告訴你“我是一臺SUV”。但後部溜背的設計，以及渾圓飽滿的造型，還有雙邊雙出的排氣。
以及19英寸的輪圈，又明確的在宣誓著它轎跑的能力。而它的燈組，其實和01如出一轍。官方稱為“北極之光”的LED日間行車燈以及類似電池能量條設計的尾燈，辨識度非常高，只要看到它你就知道這是一臺領克。說駕控之前，我還得再說下內飾。
內飾及部分配置
領克02在設計風格上，其實跟01還是有不少區別的。相比之下，01會顯得比較穩重保守，而02就很活躍並且有力量感了。這主要體現在儀表臺上的四個突出造型的出風口，會給人一種恰到好處的力量感，有這種感覺的還有突出的中央大屏幕。但用料又給你一種很精緻的感覺，鍍鉻啊，花紋飾板啊，異色縫線啊這些咱們都見的很多了，但有兩種材質在其它車上幾乎見不到。
在儀表臺亮色飾板的下方，這塊亞光的材質並不是搪塑和皮質，摸起來是一種類似絲麻的材質，非常有質感，在四個車門上也有同樣的設計，同類材質我從來沒在其它車型上見過。另外一個比較特殊的材質被用在座椅上。
在這個跑車型座椅的坐墊兩側、靠背兩側肩部以及中部，都有一種翻毛皮的材質。但這個材質並不是Alcantara，相比之下領克所採用的翻毛皮更加的細膩柔軟，很舒服。
關於空間，我特意坐在後排搭乘了一段時間，圖片中我的前排坐的是領克的工程師，這時候我的膝蓋離前排座椅靠背還有很大空間（本人身高173cm），座椅也很柔軟，在乘坐舒適感上沒什麼問題。
在科技配置方面，雖然還沒有公佈具體配置單，但我這臺試駕車上有全液晶的儀表、自適應巡航功能、電子手剎、Autohold、自動頭燈、發動機自動啟停等配置。重點說下它的自適應巡航，控制鍵在方向盤左側的多功能按鍵區域，開啟後在儀表上可以顯示預設速度、跟車距離，操作非常的直觀方便。
實際體驗中，在跟車的情況下，如果前車剎停，它也會跟著停住。如果在3秒之內前車加速，它也會跟著加速。另外在跟車的情況下開啟車道偏離輔助功能，如果車輪駛離道路標線，車輛也會自動修正方向回到車道內。另外在其它輔助駕駛和安全配置方面，這臺車還有360度全景影像、盲區監測系統、道路限速標識識別系統等，實際使用起來也的確很聰明、方便。
駕控體驗
終於能說這部分了，這次試駕體驗的環節，領克方面安排的也是很有自信。分別有直線加速賽，緊急制動體驗，還有類似於“金卡納”的繞樁小型賽道體驗，以及越野路面的體驗。而且是允許我們交換車型體驗的，也就是說我們還體驗了1.5T兩驅的版本，所以我也會分兩個車型給大家介紹。
2.0T四驅版
作為城市型SUV，我覺得你們可能還是更關心它的性能表現。這次體驗，其實領克還給2.0T四驅的車型安排了一個對手，就是同樣為2.0T四驅的奔馳GLA。不過試駕當日有一個不可抗力造成的影響，給我的體驗帶來了一點遺憾，就是我趕上了蘇州的陣雨天氣...所以路面溼滑導致成績不能作為參考。但即便是這樣，我與其它媒體同行互換分別駕駛GLA和領克02，兩個車從靜止加速一直到終點幾乎難分勝負。
單說領克02的加速體驗，作為SUV來說它的加速是暢快的，但能明顯感覺到領克的工程師團隊，對於它的動力調校是比較保守的。當你在運動模式下同時踩下油門和制動踏板，轉速升高後突然釋放制動，它並沒有給你一個很突兀的加速感受，反而初段加速體驗比較溫和。但這個溫和的過程只有一瞬間，之後源源不斷的推背感會明確告訴你，這是一臺2.0T的發動機。
緊接著就是全力制動體驗，當車輛開過終點全力踩下制動踏板時，整個制動系統運作的非常靈敏，同時方向盤擺動是非常微小的，給人的感覺很從容、淡定。這裡其實不僅僅是剎車調校的功力，也存在懸架和轉向系統調校的因素。在整個全力急加/減速的過程中，領克02表現的都非常從容。這些特點，也給接下來的小賽道體驗留下了好印象。
這個小型的賽車場地，其實包含了繞樁、髮卡彎、8字環形、S彎以及緊急變線麋鹿測試，體驗還是比較全面的。這臺2.0T四驅版的領克02在全賽段中方向非常的精準，幾乎沒有虛位。這裡還有一個很突出的印象，就是02在保持方向精準的同時方向其實是偏輕的。這種情況有一個好處，就是在車輪已經產生側滑的情況下，方向盤很輕鬆就可以修正路線，沒有打手的感覺。
而這個特點也給駕駛帶來了一定的樂趣。如果小夥伴有過駕駛德系車的體驗，會發現雖然一些偏運動的車型操控不錯，但同時也伴隨著方向盤重手的現象。而02輕巧的方向盤在彎道只需要輕輕一打，車身就可以輕鬆劃過，整個過程是非常靈巧的，當然也少了一些激烈的熱血感，因為沒必要再使蠻力去打方向了。
另外在彎道中，領克02的重心轉移很靈敏，側傾控制也很到位，懸架在激烈轉向時也沒有不安的擺動，過彎的極限也很高，這裡有輪胎的因素。這款頂配四驅車型搭載的是235/45 R19的馬牌輪胎，抓地力和靜音性能都表現不錯。
重點來了，這畢竟還是一臺四驅車型，在故意突破極限側向滑移的時候如果進一步踩油門，車頭是有向內轉的趨勢的，但是並不太多，這裡有ESP介入的因素。另外一個因素，這套來自博格華納的四驅系統，在正常行駛時，其實動力是100%由前輪輸出的，只有當系統監測到前輪加速打滑時，四驅才會介入，最大的前後驅動比也只是50:50。所以其實它還是一臺偏重於前驅的適時四驅車型，四驅主要工作的路況，其實還是在一些爬坡、小型炮彈坑或者附著力不同的複雜路面上。現場安排的拱橋、滑輪臺架以及交叉軸等輕度越野項目都能輕鬆應對。
另外在小型賽道中，要頻繁的加速減速，值得一提的是不論在任何模式下，領克02的加速響應都是很靈敏的，這裡的靈敏指的是你踩下油門的瞬間馬上就會感受到動力輸出，只不過在不同的模式下，這個動力來的緩和程度不同。並不是像有些車型，踩下踏板動力來的會有延遲感。
在整個試駕環節，其實這臺7速雙離合變速箱的存在感並不明顯，所謂的抖動程度完全在可接受範圍內。另外，其實我在試駕中對於雙離合變速箱一定會體驗手動換擋模式，這其實是一臺雙離合變速箱的精髓所在。領克02在你撥下換擋撥片的一剎那，就能瞬間感受到檔位的變化，完全沒有拖沓的感覺。
另外製動方面，領克02的制動踏板踩下去，全行程幾乎都沒有虛位。這一點我個人覺得很有助於駕駛，最直觀的感受就是剎車踩了多少力心裡有數。不會像一些車型，前半腳踩下去感覺都是空的那種感覺。
由於它畢竟是一臺SUV車型，人車合一這種話對於它來說可能有點誇張，但是對於大部分駕駛員來說，它的駕控表現可以用兩個字來形容：“聽話”。
1.5T前驅高功率版
雖然都是領克02，但是對於這款車來說，我覺得非常有必要單獨說一下這款1.5T的前驅版。首先你們最關心的，應該就是它這臺三缸渦輪增壓發動機了，它也同樣來自沃爾沃的DRIVE-E系列。不誇張的說，如果事先不知情，直接上車啟動發動機，其實很難感受到這是一臺三缸發動機。
它的最大馬力為180Ps，峰值扭矩265N·m。在這次簡單的加速體驗中，領克也安排了一臺寶馬X1的1.5T前驅車型作為對標。同樣都使用運動模式（寶馬S擋），在簡單的加速比拼過程中，起步初段X1會短暫領先。但是在後半段，明顯領克02的這臺1.5T發動機後勁更足，很輕鬆的在後半段就超越了X1。
在小賽道的綜合體驗中，1.5T的版本在側傾上會稍微大一些。除了調校可能不同外，這款試駕車的輪胎規格是235/50 R18的固特異輪胎，可能對操控也有一定的影響。但它跟2.0T的版本差別最大的，其實是方向盤的手感。
一般只說轉向輕，可能沒什麼直觀感受，但是它要比2.0T的車型還要輕一點，比寶馬X1的轉向手感輕很多。我覺得可能由於1.5T車型的定位偏於入門，領克方面可能是出於照顧新手駕駛員的考慮，對方向盤特意做出了偏輕的轉向力度調校。如果你之前開過別的車型，這一點可能需要適應，它甚至比我們之前試駕的一些主流日系車的轉向手感還輕。
但手感輕歸輕，方向依然還是很精準，我自己覺得比較適合臂力比較小的小姐姐們駕駛，真的很輕鬆。
總結
這次試駕，所用的車輛其實還都處在試裝車的階段。雖然在大件方面不會再有什麼變化，但是在一些細節方面，正式上市的車型應該還會做出一些調整。在跟工程師的交流過程中，我也提出了一些細節的建議，比如由於還是試裝車的緣故，調整方向盤位置的拉手手感有點鬆散，但我也僅僅只挑出了這麼一個有關質感的小建議。
在整個的試駕環節中，至少在我看來，無論是外形設計、內飾做工、動力表現還是操控體驗上，領克02是對得起高端轎跑SUV這個定位的。我也很期待能在日後試駕到正式上市的車型。
另外在跟工程師的交流中我們也得到消息，領克旗下的轎車，也就是領克03也會在今年年內上市。通過02的表現，也勾起了我對於03操控性的好奇心，大家一起期待吧。
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