尼古拉斯拉古尼
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如何評價大眾車，大眾汽車在國內銷量就是一個神話，幾倍於豐田，和整個通用家族差不多，什麼日產，本田，都不能望其項背。
大眾的產品線豐富至極，各類車型應有盡有，轎車，兩箱，mpv,suv,旅行車，都不勝枚舉。帕薩特，邁騰是中級車銷量冠軍，速騰，朗逸，桑塔納，寶來也都是緊湊級車中的如虎猛將，途觀，途觀l,途昂在各自的細分領域地位不可動搖，不管是什麼車型只要貼上大眾標都能平步青雲，一路高歌猛進。在國內除了bba之外，能有如此實力的恐怕也就只有大眾了。
大眾受歡迎一是入華時間早，最關鍵的一點還是更懂國人的心，大眾研究中國幾十年絕對不白給，十足的中國通，消費者想什麼，要什麼，討厭什麼它都一清二楚，針對消費者的好惡對自身產品進行合理優化，加長，加長，再加長，外形越來越精美，體態越來越大氣，開出去比同級別競品車型都要更有面子。
大眾的主要技術特點就是底盤穩健，紮實，很好的將舒適性和操控性統一起來，車身姿態穩如老狗，沒有過多的回彈和拋跳，行駛品質相當出色。全新的mpb模塊化平臺使用，降低了研發成本，增加了不同車型的配件通用率，在電氣化，懸掛，底盤，發動機佈局等多方面實現共享，更增加了整體實力。第三代ea888發動機技術先進，連續可變正時和氣門升程，集成缸蓋，混合噴射等的應用都是它能保持在一個高水準，動力響應快速，低扭充沛，經濟性好。變速箱更偏向於雙離合的開發研製，換擋速度快，發力直接，傳動效率高，經過不斷完善改進，目前的雙離合變速箱在可靠性上大大提升。
大眾汽車的品質一直是消費者吐槽的對象，在中高端車型上大眾的穩定性確實不能和日系相比，第二代ea888發動機燒機油嚴重，變速箱也不夠成熟，常有異響打滑等問題出現，不過隨著車型升級換代這些問題都有了明顯改善，越來越向著德國品質靠近。在技術更加成熟的緊湊級車上，大眾品質完全可以讓人放心。
擁有廣泛受眾群體的大眾汽車在品牌影響力，技術，質感上都極為出色，唯一欠缺的可能是質量還沒有那麼完美，有不小進步的空間。
李老貓說車
綜合看來：
1、大眾有老本可吃。畢竟甭管是官車奧迪，還是曾經三巨頭捷達富康桑塔納裡面佔據的大半江山，都給大眾留下了不少好口碑。
2、大眾確實懂中國市場。德原朗是一個例子，途昂還是一個例子。不服不行。當然也是腦殘之做，比如輝昂。
3、日系水軍太多，沒辦法，小鬼子就愛玩陰的。炸自己一段鐵路就敢918，藏自己一個士兵就敢打北平。偷襲珍珠港還不忘派代表團去華盛頓和談。和日本人談節操？腦殼打開看一看，高興的只有屎殼郎。
4、駕駛品質上看，大眾確實做的挺好。家裡一輛速騰一輛寶馬，每次都覺得速騰的油門剎車踩起來舒服。尤其剎車。底盤也韌性好。寶馬太他麼硬。對了，得說一句，速騰是09年買的，到現在除了正常保養，啥都沒壞過。1.6木有t加六速變速箱，懸掛也不用打不定。🤗高速180依舊跑的很穩。換寶馬時和另外一輛11年的君威2.4對比，最後決定留下速騰。
5、說美國市場大眾賣的不好不如日系的，怎麼不去看看德國市場歐洲市場大眾賣的多好多麼吊打日系？？不同市場有不同市場的特點。北美市場前三名永遠是福特通用克萊斯勒的：皮卡皮卡皮卡。大眾有皮卡嗎？沒看見連牛逼哄哄的奔馳都不得不妥協出皮卡了嗎？豪車市場裡奔馳寶馬也吊打雷克薩斯多年了。
6、日系好與壞其實不重要。我還是覺得人應該有點情懷，不然和傻逼有什麼區別？我還是認為中國人的情懷就是：儘可能的不買日貨。😁只能說是儘可能。我也知道老速騰的變速箱是愛信的，完全的屏蔽是不可能的。人嘛，活著就是盡力就好。
武威75562436
這算是無病呻吟吧？大部分人抱著自己有點見識而區別對待各種車型，日系？法系？德系？甚至是國產車。但如果說到評價，那麼毫無疑問，肯定沒一款車型是出自於評價好的。
對於一個品牌來說，車子是一種消耗品，在國內比較熱門的不外乎就是大眾，但有句話說得好，叫做“開不壞的豐田，修不好的大眾”，可能大部分人都聽說過這樣一句話，但是這就表示大眾車不好嗎？
這麼說吧，大眾品牌的汽車可靠性肯定不是最差的，只是DSG變速箱高故障率、個別型號的發動機機油消耗量過大、速騰的扭力梁斷裂隱患，這一系列事件讓公眾對大眾汽車的品質產生了質疑。
而以前的捷達、桑塔納、寶來卻沒有這麼多的瑣事以及質疑，原因也很簡單，那時候這些車並沒有使用不成熟的技術，不容易出問題也就很正常了。
有消費者認為大眾車就是中國的神車，之所以叫大眾，可能從表面也能理解，但是呢，車身厚重，高速行駛穩定性好，制動靈敏，小毛病多，燒機油，這些都是大眾口耳相傳的缺點吧，雖然存在，畢竟也不是所有的車型也都堪稱完美。
我覺得有位車友說的很好，平心而論，都是非豪華普通品牌，同級別的車來說，大眾沒那麼差，豐田也沒那麼好，大家半斤八兩，各有所長，只是大眾汽車這兩年確實有些膨脹，作死比較多，另外大眾還在用十幾年前的一套營銷說辭，這應該毋庸置疑吧。
總之，說什麼怎麼評價大眾汽車，這還是要看人，不同人不同的看法，我覺得這品牌不靠譜，但是別人覺得大眾車值得信賴，所以並不是一致否定，至於好壞，自己心裡應該都有把稱。
孫行者救援在線
你指的銷量差是國內還是全球，如果是全球，日系不但可以吊打大眾，甚至可以吊打所有歐洲汽車的總和，日系銷量也是全球最高的。如果是國內，日系的確幹不過德系，但是日系最近兩年也在復甦，合資車銷量僅次於德系位於第二位，沒有銷量差的情況，至於網上罵大眾的多，難道罵日系的少嗎，只是因為你喜歡大眾，討厭日系，所以只要說大眾不好的文章你都認為是在罵大眾，而說日系不好的文章，你認為是事實，沒覺得是在罵日系；而網上說日系好的文章你認為是在吹捧日系，而說大眾好的文章你認為是事實，並不是吹捧，你才會有這種錯覺。平心而論，德系在豪華車上無疑可以吊打日系，但是在普通民用車上，日系又可以吊打德系，德系只靠大眾去和豐田本田日產等競爭，必然是處於劣勢的，雖然國內大眾銷量好時甚至可以和日系三強持平，但是全球銷量大眾品牌比日產多得有限，更不能和豐田相提並論。至於車，其實合資車還是國產車都不厚道，因為商人的目的就是賺錢，而不是做慈善，所以大家不要指望那個品牌的車會對消費者好，這是不現實的，所以大家也不要說是大眾厚道還是日系厚道，都不厚道。就看你想要什麼，日系的優勢在於故障率低些，而大眾的優勢在於操控能好點，至於什麼日系省油大眾安全等都是謬論，因為只要是同級別的車，技術和價格差不多的情況下，油耗和安全絕對不會有什麼差別。
laohaihai70572119
大眾車，是我開過的所有車中數量最多的，從普桑開始，一直到現在的新款邁騰、好兒福等等。
大眾車，絕對可以反映德系車的標準以及風格，與同級別的其他車系相比，大眾車的行車質感以及內飾的質感都是上乘，也可以說大眾是最懂國人的一個品牌，當然這也和它進入國內的時間早有一定關係，它總是能抓住國人的需求，然後做出產品，這也是為什麼，這個品牌那麼受歡迎。
說說幾款大眾的經典車型吧，高爾夫是緊湊級中我很推薦的一款大眾車，這麼多代過去了，絕對是個好產品，在同級別中的隔音與底盤調校都是不錯的，動力很足，絕對是個可玩的車。
邁騰和帕薩特就沒什麼可說的了，都是B級車中銷量不錯的大眾車，綜合水平出色；SUV中的途觀，前幾年可是銷量王者，現在被國產SUV擠下神壇，我一直對這款車不感冒，覺得有當初那20多萬，我肯定不會選擇它。它的老大哥途銳，絕對是一輛好車，通過能力要比X5什麼的強多了，而且各方面做的都不錯，還低調便宜。
其餘的像捷達、寶來，就不一一都說了，家用不錯。像輝騰、輝昂這樣的高級車，絕對是標杆級別的，低調人士的選擇。
小卡說車
如何評價大眾車？我作為一名一汽大眾員工，一名大眾車主跟大家談談我對大眾車的看法。
我覺得大眾汽車手握一手好牌，看自己能不能打好。口碑好，保有量大，旗下品牌個個都是狠角色，是大眾汽車手裡的好牌。
首先大眾汽車手是工業強國德國的支柱品牌。德國工業速來以嚴謹著稱，這一點我深有體會，我在一汽大眾汽車有限公司工作已經六年了，六年間參與過邁騰，cc，速騰，寶來，蔚領的生產過程。對大眾汽車的工藝也有所瞭解，以我們單位為例，所有的車型車間生產區域都有德方工程師負責質量控制，大眾汽車也有自己獨特的一套質量控制體系奧迪特測評體系，這套特有的測評體系並不是擺設相反極其嚴格和苛刻。也正因為如此大眾汽車的口碑才會這麼好，我相信大家所在的很多城市出租車都是大眾的，大家考駕照的教練車也都是大眾汽車。
無論是一汽大眾還是上汽大眾的車型我在此不一一列舉，無論哪個車型在同級別車型中月銷量還是年銷量都是名列前茅，表現很是搶眼。
雖然豐田是世界上盈利最多的車企，但是大眾汽車是賣的最多的車企。民間不是有這樣一個說法嘛。豐田是商人造的車，大眾是工程師造的車。當然大眾汽車也負面新聞不斷，排放造假，速騰斷軸，但說實話這些並沒有影響大眾汽車在廣大人民群眾心的地位。無論哪一個世界級的車企都會在掌聲與罵聲中前行。
我們站在時代的浪潮中，車企的競爭可謂無比慘烈，一家獨大的時代已經過去。無論哪個行業只要是有放眼世界的戰略格局，中國的市場就是重中之重，汽車行業也不例外。近些年來國產汽車迅速崛起，以中系車的名號開始風生水起，以超高的性價比酷炫的高科技佔領了一席之地。相比與韓系車的沒落，法系車的平庸。日系車和德系車勢頭依然強勁。
大眾汽車相比與豐田汽車無與倫比的世界級佈局，想要跟豐田汽車爭世界大哥。還有挺長的路要走。但那一天已然不遠。
最後我認為大眾汽車是最有機會和豐田一決高下的車企，依然還會是世界上銷量最好的車企。
叔叔在看書
我一個同事，在買車選車的時候，仔細比較了日系和大眾，由於他很在乎他的面子 國產不在考慮範圍，畢竟一個單位的專職司機 還是想靠部好車得到大家認同。可惜看車過程中，他老婆堅決不買日系車，原因嘛民族情感加上怕被砸，所以最後買了大眾邁騰，現在後悔了主要是保養有點貴，怕油錢也捨不得開，長途都坐火車 ，上下班也就三公里，買了三年了就開了幾千公里，綜合下來每公里養車成本幾十塊錢了。
孤獨之狐76259016
六、七十年代，德國大眾鼓搗出一句宣傳語是：“每個窮人家都有一輛歐寶車”；
八、九十年代，這句話改成了“每個窮人家都有一輛日本車”。
自己頂著“大眾”的名字，卻去嘲笑被人家造的車是“窮人車”，大眾，其實是挺傲嬌的。
那麼，大眾車和窮人車的區別是什麼呢？
至少德國人是這麼認為的：
大眾車是安全性大於經濟性，所以不管看得見看不見的地方，只要跟安全有關，都不能含糊；
而窮人車是經濟性大於安全性，所以重要的原則是：把錢花在看得見的地方。
洋楊大觀
國人愛面子，把臉看的十分重要，大眾車賣的好，大眾車標起到了很大作用，贏得了國內眾多審美觀念認同。車開回去在鄰里和朋友間也不會太跌面……價格上也符合國內眾多消費者“比上不足比下有餘”的心裡，何況大眾技術源於德國，對德國技術認可也是一方面，像朗逸、寶來在國內銷的好基本源於國人的消費心理，
行雲流水217555306
個人觀點，10多萬的車，大眾車在安全性能，油耗，保養方面還是有許多優勢的，再加上大眾logo的心裡作用，A級車常年佔據銷量寶座，但並不是說日系的就差，10萬多左右的日系，主要還是被動安全性差一點，其他標榜的省油啥的，其實開過大眾的車才知道大眾的車是有多省油，但如果上到B級車這個層次，我可能更多的會考慮日系車，B級在操控，空間，靜音性都相差不大了，如果只有十幾萬我會考慮凱美瑞與雅閣，如果上20幾萬，我可能會添一點買皇冠，這兩個價位在帕薩特邁騰上下，凱美瑞雅閣性價比優許帕薩特邁騰，皇冠發動機變速箱，舒適性，車型定位碾壓帕薩特邁騰，總會一句話，十多萬我會選大眾，B級車我會考慮日系
