從2013年開始，摩托車的國產廠商們都發現一個現象：普通掛檔的通路車型銷量持續下滑，異形車的銷量不斷走強，在市場中獨佔鰲頭，表現出強勁的價量齊增。
而這個異形車裡，除了個別品牌的大排量街車、拉力車以外，具有普遍性的就是新款式踏板車，比較典型的就是從最開始的某火100cc和某喜100cc，然後是某戰125cc和某領125cc，隨著時間演進，排量和等次不斷提高。
2018，很明顯125cc的勢頭不在了，市場提出了更高的要求，那麼在150cc這個排量段，之前國內一直做的不錯的100cc和125cc廠家，都尷尬的發現沒有可以獨當一面的發動機，唯一一家歐系產品，發動機是不外銷的。
並且，125到150的性能差距，外形進化，都不夠吸引力，無法像以前100cc到125cc那樣效果顯著，於是大家把眼光遠放到155cc、175cc、甚至200cc。於是，金城的200cc發動機露出了大金牙。
在之前的聖甲蟲上，這臺200cc就顯露出超常的能力，征服了不同層面的踏板愛好者，它動力來的快、持續久，線性而強勁，每每都能得到一個讚許的表示，唯一有點滲油的小問題，也在後續得到了改變。
這次前往金城工廠，拍攝全進口的倒三輪途中，意外發現這款披著150級別外衣的200cc踏板車，當即要求試駕，果然不同凡響，在動力方面上，明顯超出了在聖甲蟲上的表現，令人印象十分深刻。
在廠區內的測試道上，輕鬆可以達到120多的速度，並且據技術人員介紹，目前電噴系統還沒有完全標定，後續可能會有更好的動力輸出。
尾燈從雙曲率圓型，到不規則長條型，再到現在的多折線，越來越複雜。
外露式車把，給改裝留下了方便之路，全液晶儀表顯示效果清晰。
前下置油箱，給後座桶留下了想象空間。
比較獨特的，把冷卻液散熱器，放到了前面板裡，通過自己設計的進風柵格加強散熱效果，讓歐洲運動踏板血統的200cc發動機放心工作，美觀又實用。
排氣管還是工程品，後續會有變化。
尾燈也為暫時工裝實用。
整體完成度大約在80%。
車體大小比125cc要大一些，但比市場上200cc以上車型都要小，也要輕一點，這也使得發動機顯得更強橫，後續產品會有ABS版本壓服發動機的倔強。
在問及價格的時候，工廠方面笑而不答，只是說會比目前市場上的一款175產品稍微貴一點點，據此猜測，價格應該不會超過17000，這個價格極具吸引力。
歐洲某利亞技術的發動機，馬瑞利電噴系統，經過幾年市場實踐，目前是非常可靠的動力平臺，配合新款的外觀，不高的價格，沒有對手的市場，金城或將再次重現AX100的輝煌。
重要的是，只需再等一個月！
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