08.15 三菱歐藍德成為“爆款”，還需解決這3個問題

廣汽三菱歐藍德本年度的累計銷量已經突破了6萬輛，預計2018年全年銷量有望衝擊10萬大關。在SUV銷量排行榜上終於也算是有了比較不錯的成績，當然這個“不錯”只限定於三菱品牌，如果和什麼途觀、昂科威這樣的合資品牌SUV比起來，歐藍德還是相差太遠。不過就三菱在國內相對弱勢的品牌來說，歐藍德能夠取得現如今的銷量成績，也算是可喜可賀。

歐藍德國產之初媒體做的最多的就是拿它和斯巴魯森林人做比較，由於國產，歐藍德的價格一下子降了近6萬，性價比爆棚。不過國產初期的歐藍德只能說是不溫不火，一個很重要的原因就是車型價格區間跨度不合理，2.0L初期只有一款乞丐版，配置奇差，而2.4L由於標配四驅，雖然性價比也不錯，但由於價格跨度太大，註定要錯失很大一部分潛在消費者。而廣汽三菱國產初期的做工水平也比較一般，所以剛剛國產後的三菱歐藍德有賣點，但賣點不足。

不過廣汽三菱絕對算得上是本年度最善於傾聽消費者聲音的汽車品牌，很快就在2.0L車型上追加了一款榮耀版，性價比爆棚，16.98萬的指導價僅僅比乞丐版貴了1萬元，但卻多出了天窗、多氣囊、胎壓監測、esp等十餘項非常實用的配置。此後又加推了2.0L兩驅嘉樂版，與榮耀版5000元的差價，唯一的配置區別就是兩個第三排座椅，要7座？當然可以，只要多加5000元即可，簡單粗暴，但消費者就喜歡這樣的簡單粗暴，沒有套路。

此外在小改款的時候2.4L車型上還新增了電子手剎+Autohold功能，這在日系車上可不多見。

所以說三菱歐藍德是一步一步走來，一步一步不斷完善，所以才能以一個二線合資品牌的身份取得一個一線合資品牌的銷量。

不過改了這麼久，歐藍德還是有很多問題亟待解決。

1、後排出風口

作為一款車長超過4700mm的SUV，全系後排都沒有出風口也算是令人匪夷所思了，要知道即使是A0級小型車，如果後排沒有出風口的話，大夏天也會使後排乘客的舒適性大打折扣。

你要說後排加個出風口難嗎？難道肯定比加裝電子手剎要簡單的多，但就是歷次小改款，都沒有出現後排出風口的影子。

後排出風口這一點是歐藍德被車友吐槽最多的。

2、2.0L全系沒有倒車雷達

你要說有了倒車影像，倒車雷達就不重要了？那為啥2.4L就全系標配倒車雷達+影像？膝部氣囊除了乞丐版外都標配了，為什麼一個幾百元成本的倒車雷達卻要省？

3、做工上還是需要改進改進

歐藍德都國產1年多了，但還是不時有車友爆出天窗滲水等小問題，而關於發動機抖動的問題也時長被提及，自然歐藍德的價格擺在那裡，但硬塑料可以多一些，但做工和品控還是要保持水準，不要讓消費者為了一些小問題而煩惱。