最近特斯拉可謂是危機重重，前不久特斯拉才被美國的《商業內幕》報道稱：“已處於破產邊緣。”最近，有特斯拉救世主之稱的Model 3在《消費者報告》中又被評為“不推薦”等級，深受打擊的馬斯克不再忍耐了，懟起了《消費者報告》。
為什麼會得到一個“不推薦”的評價？
事情的緣由是這樣的。在《消費者報告》對特斯拉Model 3的測試中，Model 3的成績非常不理想，60mph到0的剎車成績是46米，比福特F150這個大塊頭都還要差，愧對它“豪華轎車”的稱號。因此，它也得到了一個“不推薦”的評價。
馬斯克不樂意了，在Twitter上表示抗議，大概意思就是：“就你測的這樣，怎麼其它媒體不是，有可能是你們的測試車輛是早期版本的，又或者是當時的道路條件問題，反正就不是產品問題。”
但無奈，馬斯克還是無法撼動《消費者報告》在行業上的權威性，所以他表示要通過軟件更新來解決問題，而且是OTA，無線升級。《消費者報告》也表示願意再給它一次機會。
就在近日，軟件的更新已經推送了，《消費者報告》也重新對Model 3進行了剎車測試，剎車距離果真縮短了6米，符合了特斯拉早期公佈的數據，Model 3也因此得到了“建議購買”的評價。
這是一個皆大歡喜的結果，可是為什麼我要極恐？
這裡面有一個細節，就是這個軟件升級是通過OTA無線升級的，就像手機系統的升級一樣，發送升級包，然後點擊升級。
《消費者報告》的汽車測試部門總監Jake Fisher似乎也有點被嚇住了，他說：“我在這崗位工作了19年，測試了上千款車型，第一次見識到有車能通過無線升級來大幅度地改善性能表現的。”
這就是我害怕的原因，特斯拉能通過OTA遠程升級你汽車上的機械性能，也意味著有些不法分子也可以進行同樣的操作。
360集團董事長兼CEO周鴻禕在前不久的第二屆世界智能大會上也公開表示：“汽車目前都是可以被劫持的。”他說他的團隊在特斯拉每推出一款新車的時候，理論上都可以用最快的速度進行劫持。他們也因此三次入選特斯拉的模擬名人堂。
360不是第一個成功入侵特斯拉網絡的團隊。早在兩年前，騰訊的科恩實驗室就已經成功入侵到了特斯拉，不僅讓Model X打開天窗，緊急制動等等，甚至還能讓其跳舞。
科恩實驗室成功入侵特斯拉汽車
特斯拉能通過OTA升級優化剎車性能，那麼黑客也能通過一些科技手段來讓你失去剎車性能，甚至操控你的油門。這在道路上是非常危險的，如果你還記得《速度與激情8》的那個遠程遙控汽車的場景，你就知道這究竟有多危險。
未來，馬斯克也說了，在《消費者報告》中提及到的特斯拉Model 3風噪和行車振動問題，他們都已經得到了解決的方案，並且會在月底提供軟件的升級。連風噪和振動問題都能解決，我看到的不是改善，而是威脅！！
這裡科普一下為什麼特斯拉能通過OTA改善Model 3的剎車性能。
我們現在絕大部分的燃油車用的制動助力是真空助力泵，需要用到發動機來提供真空源。你在熄火的時候踩不動剎車，就是這個原因。
隨著新能源汽車的普及，讓發動機減負成為了一個潮流。這時候，我們不需要發動機來提供這個真空源了，而是改用了一個電子真空泵來解決這個問題。
現在，博世研發出了一個iBooster機電伺服制動系統。制動系統不再需要採用真空的形式來提供助力，而是通過伺服電機來解決。目前Model 3身上的剎車系統就是它。
當你踩下剎車踏板的時候，iBooster裡面的控制單元就能檢測到踏板的位移，然後根據這個位移量來計算伺服電機應該產生的扭矩要求，再通過齒輪傳動來把這扭矩轉化為剎車助力。
這個iBooster有很多好處，譬如它可以通過調節剎車踏板的特性，來滿足不同整車廠對駕駛風格的追求。特斯拉的這次升級就是通過調整可調式剎車曲線來實現的。
除此之外，它還有很多很多好處，例如它能實現主動剎車，相比起現在預碰撞系統裡面的剎車輔助，它可以更準確地控制制動的壓力，不會給人一種唐突的制動感覺；再譬如它可以給混合動力車和純電動車實現制動能量回收，和ESP一起實現最大0.3G減速度的能力回收，基本能滿足城市道路上的制動需求。
科技總是在進步的，但是對於汽車而言，所有的進步都必須基於安全的前提下才行。
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