5月16日，東風本田召回2018款1.5T CR-V車型，標誌著沸沸揚揚的“機油門”事件進入一個新階段。6月1日在“針對CR-V召回情況交流會”上，東風本田執行副總經理鄭純楷在深圳當著全國40多家媒體表示，“客戶可以放心地用這個發動機，是沒有問題的！
據介紹，自5月22日以來，召回公告涉及的“2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車”當中，已有近2萬臺CR-V完成了召回作業，佔總召回車輛的15%。東風本田表示一年內全部完成召回，且未來不強制車主在4S店進行保養。
東風本田總經理夏目達也出席會議並表示：“東風HONDA經過反覆試驗及測試，找出瞭解決方案，CR-V也正式恢復銷售，我們將始終秉承為用戶負責到底的精神。”
在召回溝通會上，東風本田汽車有限公司總經理夏目達也表示：“自收到第一例機油液麵增高的反饋後，我們第一時間進行了調查，但調查需要大量的測試信息，東風本田經過反覆試驗及測試，找出瞭解決方案。從本次事件，我們也學到了非常多的東西，獲得了大量經驗。迄今為止我們和北京與廣州的本田技研建立了聯動的機制，而且我們也會加強與日本本田研究所進行溝通，使信息能夠更快的傳遞。”
在本次交流會中，東風本田對當前網絡上有關CR-V召回作業後會對動力、油耗等產生影響的質疑也進行了一一解答，同時也拿出了切實可靠的實驗數據作為輔證。
據第三方數據顯示，召回後的CR-V百公里加速實測8.75秒、最高車速194.4km/h、加速噪音69.5dB、百公里油耗6.4L，召回後車輛的動力性能、經濟性、噪音、油耗等性能指標均滿足技術要求/限值要求。
除通過短信、快遞召回通知書、店頭告示等多種形式，確保用戶在第一時間瞭解召回信息外。東風本田全國490家特約店更全部建立了專屬接待窗口、專人技術答疑、專項維修工位的“三個專項服務”，切實保障召回作業質量。同時，車主完全可以按照自己時間，與特約店進行召回預約，真正享受服務“零”等待。
四種方式召回
關於召回公告當中,“為召回車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件”的技術舉措，仍有少數用戶和媒體朋友尚存疑問。為什麼從這四個層面入手進行軟件的升級與硬件的更換呢？相關舉措又各自對抑制機油液麵增高問題有什麼作用？
東風本田服務技術科科長關泰松表示，“空調控制單元”和“散熱器下水管總成”兩項的硬件更換，主要目的都是提高發動機暖機速度，前者是暫時關閉給空調系統供熱，後者則通過切斷低水溫時CVT散熱器的水循環，促使冷卻水升溫加快，讓發動機更快的“暖起來”。
而軟件方面，升級FI-ECU及圍繞CVT變速箱版本CR-V的TCU升級，則是分別通過修改燃油噴射時機，提高燃油噴射壓力，促使混合氣體充分燃燒，減少燃油附壁的發生；以及通過變速箱換擋邏輯的改變，適量提升發動機在低溫環境行駛過程中的轉速，促使發動機水溫提高，多舉措協力，從源頭上扼制機油增多。
5月份CR-V賣出1400臺，日訂單在150臺
本田的技術專家也承認，“CR-V機油增加”事件是設計問題，這給CR-V乃至整個東風本田的銷售也帶來了考驗。CR-V停售兩個半月後，自5月22日恢復銷售，相當於又重新開始。東風本田銷售部副部長郭和平透露，5月份，CR-V的實際零售量是1400臺，目前每天的訂單是150臺。
這當然不能和之前的CR-V相比，此前每個月保持在2萬臺左右，而思域5月的銷量為1.7萬臺，XR-V為1.4萬臺。郭和平也表示，主要是消費者還有疑慮，並且CR-V的各種廣宣工作還沒來得及開始。
他相信，CR-V依舊具備著出色的產品實力。畢竟在歷經五代，在中國擁有超過150萬車主支持與信賴的口碑，CR-V的銷量還會逐漸上升。
結語：“機油門”事件是由於車輛設計缺陷引起的，造成眾多車主投訴，以及不良的社會影響。東風本田在終於推出延保、停售、研究/完善解決方案、召回等一系列應對措施，結果如何還有待觀察。
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