1月9日，滴滴出行發佈公告稱，滴滴正式與小藍單車達成單車業務託管合作。未來一段時間，用戶可繼續通過滴滴APP免押金使用小藍單車。
滴滴能否改變共享單車的市場格局？
此前36氪援引滴滴出行方面核心人士消息稱，滴滴出行自有的共享單車業務已經計劃在2018年1月底在國內第一座城市上線，目前北京和深圳、廣州都在選擇範圍內；2018年總計將向市場投放約600萬輛單車，造價數十億元。
滴滴出行正在將其通過收購、管理的共享單車資源歸為一處。
從B+輪開始，滴滴出行曾在連續4輪融資中加註ofo小黃車，並於2017年4月在主應用中正式添加ofo的使用入口，還一度向ofo派駐了高管團隊。
而此次與小藍單車合作，則是從共享單車行業內部接手而來。
在騰訊主投摩拜的同時，阿里巴巴方面選擇投資第二梯隊的哈羅單車。隨著其主導的哈羅單車與“共享單車第一股”永安行合併完成，佈局二三線城市的哈羅單車發展勢頭迅猛，目前已緊隨摩拜和ofo成為行業第三。
而在ofo最新一輪融資中，阿里也成為僅次於滴滴的第二大領投者。據內部人士透露，為避免被滴滴剝奪話語權，ofo創始人戴威成功引入阿里系資本，也因此阻止了ofo與騰訊系的摩拜進行合併。
隨著ofo選擇投奔阿里，其與哈羅單車合併的可能性大大增加。1月3日下午有傳言稱，ofo即將完成阿里主導的新一輪融資，並有可能進軍共享汽車領域。
阿里巴巴參與ofo最新一輪融資讓滴滴的單車計劃面臨困難。
這意味著在滴滴與騰訊主導ofo、摩拜合併的時候，阿里巴巴站在了對立面，阻止這場合並，這也讓滴滴完全控制共享單車市場的計劃落空。曾經，在網約車之戰中，快的打車與滴滴合併，讓快的打車消失。
阿里巴巴從戰略投資人變成網約車的財務投資人，這極大的影響到阿里巴巴移動出行、智能汽車等未來戰略規劃。據說，阿里巴巴高層對那次合併一直非常後悔。
而共享單車再次有機會從高頻2公里短途出行向5-8公里更長的移動出行領域延伸，這與阿里的芝麻信用、高德地圖、智能汽車、物聯網等戰略業務形成互補，所以馬雲此時重金增持ofo，是不想重蹈網約車合併的覆轍。
而滴滴擁有ofo近25%的股權，在新一輪的融資中，滴滴是否會出售自己的股權給阿里？這也是最值得外界關注的，阿里這次重金入股ofo也必將成為阻礙滴滴拓展共享單車業務的巨大障礙。
因此，滴滴以獨立身份進入共享單車市場已經沒有足夠的空間和時間，各種成本都過高。加之阿里巴巴增持ofo，這都會滴滴的戰略產生嚴重影響，滴滴即使收購小藍單車也所以很難改變共享單車格局。
而上週，摩拜剛剛宣佈進軍共享汽車。
如果滴滴完成收購小藍單車，其與ofo小黃車的關係將大變。業內人士分析，在各路資本角力下，背靠騰訊的摩拜、背靠阿里的ofo與哈羅單車以及滴滴旗下的小藍單車或將重塑共享單車行業格局。
滴滴用打車券償還小藍押金不妥
2017年11月，小藍單車宣佈因資金鍊斷裂而停止運營。緊接著便傳出，小藍單車欠供應商的貨款2億元，而且還挪用了大量的用戶押金。小藍單車創始人李剛則滯留國外，遲遲不肯回國面對債務。
現在傳聞滴滴接管小藍單車的部分資產，這被視為滴滴對合並計劃失敗的反制手段。因為滴滴希望讓ofo和摩拜合併後完全納入自己的移動出行版圖，而這必然會阻止ofo、摩拜繼續獨立發展之路。
手握千億融資的滴滴真的不差錢，所以打算另起爐灶進軍共享單車，於是就收購剛剛死掉的小藍單車部分資產。但是滴滴是否願意承擔2億元的鉅額債務？目前從媒體報道看，滴滴似乎只是部分收購小藍，是否會代其還錢還是未知數。
但是又有媒體報道，滴滴希望通過打車券來支付小藍單車99元或199元的押金。很多小藍單車用戶對此表示極為不滿，認為滴滴收購小藍就應該替其償還用戶押金。有媒體估算，小藍單車大概有1000萬用戶，僅按照99元押金計算，也有高達10億元的押金，何況後來押金提高到199元。
高達10億元的押金並非小數目，滴滴雖然手裡有很多錢，但是作為創業公司，有嚴格的資金監管。花10億元償還押金，投資人是不可能同意的。於是，滴滴希望以發放打車券的方式償還用戶押金。對此，有律師認為，如果強行使用打車券償還押金是違法的，這必須爭得用戶的同意，讓用戶在打車券和現金之間做選擇。
這不由得讓人想起四川一家共享單車企業拿下死掉的酷騎單車運營權後，並不承擔債務，也不承擔押金還款，讓用戶對酷騎徹底失望。那麼，滴滴收購小藍單車的具體方案是怎樣的？能否讓供應商拿到欠款，讓用戶拿到押金？這關係到收購後小藍單車的運營。
一個失信的品牌，如果繼續失信，繼續不尊重消費者，將會變得無人問津。
共享單車全球註冊用戶總數已近4億
1月9日，ofo小黃車聯合交通運輸部科學研究院、城市智行信息技術研究院共同發佈《2017年第四季度中國主要城市騎行報告》（以下簡稱《報告》），該《報告》從單車使用、節能減排、健康貢獻、停車設施、服務環境和文明騎行六個層面，對北京、上海、廣州、深圳、天津等國內20個主要城市的騎行狀況展開綜合對比分析，並以騎行指數的形式予以評估和呈現。
《報告》顯示，2017年第四季度全國共享單車騎行活躍度持續上升，第四季度城市騎行指數增長至68.6分，較第三季度提升2.5分，上漲近3.8%，相比第一季度增長達28%。深圳成為第四季度全國城市騎行指數的第一名，珠海成為第四季度最大黑馬、提升了超過16個名次。
與第三季度相比，第四季度多個城市的騎行指數排名中大幅提升，其中深圳以82.1的總分位列第一，榮登騎行指數榜首；成都、北京緊跟其後位列第二、第三；珠海、廣州、上海、石家莊、杭州、武漢、昆明分別位列第四至第十名。其中，珠海從第三季度的20名之外攀升至第四季度的第四名，成為騎行指數排名上升最快的城市。
在地區分佈上，全國六大區域騎行用戶活躍度持續升高，其中，中南地區以30.95%的用戶活躍度漲幅成為共享單車騎行熱土，華東地區、華北地區緊隨其後。
值得注意的是，經過2017年的投放普及與市場沉澱，共享單車在全國範圍內的地域佈局呈現均衡化發展，在起步相對較晚的西北、西南和東北地區，騎行活躍度均呈現了較大幅度的增長，表明共享單車服務正逐步向二三線城市下沉，其中西南部地區騎行活躍度上升尤為明顯。
進入第四季度以來，共享單車市場競爭更加激烈，整個行業逐漸告別以投放量為主導的粗放發展階段，轉而進入注重高效運營、科學管理的精細化運作階段，共享單車相關停放設施的建設也逐步到位。
隨著市場規模擴大與效率提升，共享單車行業整體節能減排水平正在不斷升級。《報告》顯示，ofo小黃車用戶2017年度累計騎行總距離達117.47億公里，相當於節省汽油59萬噸，減少二氧化碳排放259萬噸，相當於種植25.9億棵樹、減少繞赤道29萬圈的碳排放量。
《報告》顯示，截至2017年12月，共享單車全球註冊用戶總數已近4億，累計訂單115億單，全球服務城市達304個，單車投放總量2300萬輛。據不完全統計，2017年先後有74企業進入共享單車市場，累計融資超過230億元，行業發展迅速，市場規模不斷擴大。
在行業格局上，經過2017年一整年的激烈競爭，共享單車行業從最初的群雄爭立逐漸走向寡頭對峙。目前ofo小黃車和摩拜單車兩家頭部企業日訂單佔據行業90%以上，雙寡頭的格局逐步清晰。
（綜合第一財經週刊、藍鯨傳媒、中國經濟網等）
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