蔚來的 NIO Pilot 今天迎來了重大更新。關鍵詞有兩個：新功能、分拆。
這套由蔚來自研的自動輔助駕駛系統，今天新增了自動輔助駕駛導航（NOP）和視覺融合全自動泊車系統（S-APA with Fusion），同時，原先的「NIO Pilot 完整功能」變為「NIO Pilot 全配包」，同時增加了一個「NIO Pilot 精選包」選項。
先來說說兩個新功能吧。
自動輔助駕駛導航（NOP）:
其實不管是 NOP 還是視覺融合全自動泊車，都不是蔚來首創的功能。前者借鑑了特斯拉 Autopilot 的 NOA 功能，名字不一樣，但功能點基本無異，都是基於車機導航的規劃路徑，來讓 NIO Pilot 自動完成進出匝道、超車、併線等操作。
這個功能放在特斯拉上，現階段屬於「錦上添花」，主要適用於高速公路場景，其主要作用就是自動進出匝道。NOA 被不少人理解為 Autopilot 通向完全自動駕駛的必經階段，在它剛剛推出時，也引來了一片叫好。
不過在使用體驗層面，NOA 並不完美，本應是一項便利功能，卻在真實場景下有一些不便。
主要表現為，在進出高速匝道時，它會自動降速到導航數據裡的限速值，比如，當你以 80km/h 速度離開高速主路駛入匝道，Autopilot 往往會自動降速到 40km/h 甚至更低。雖然理論上我們都應該嚴格遵守限速行駛，但這樣的速度和車流比起來顯然很慢，也容易帶來安全隱患。而速度的突然降低，會帶來體感上的不舒適。另一方面，高速路匝道附近的道路標線往往復雜，面對這些標線，Autopilot 也往往會不知所措。
比 NOA 更本土化的蔚來 NOP，能解決好這些問題嗎？我很好奇它的實際體驗。
視覺融合全自動泊車系統（S-APA with Fusion）:
至於視覺融合全自動泊車系統（S-APA with Fusion），這是小鵬 Xpilot 首先推出的功能。
以往的自動泊車系統，都是以雷達作為傳感器實現自動泊車，而在小鵬 G3 車型上，系統會把雷達和攝像頭獲取的數據加以融合，來給車輛自動泊車提供執行依據。攝像頭的加入，讓車輛可以更好地感知停車場周邊情況，不管是車位識別、障礙物偵測還是倒車執行，都更有成功率和安全性保障。根據我們實際體驗的感受，自動泊車功能加入視覺識別後，整體的體驗確實上升了一個層級。
NOA 和視覺融合自動泊車，在此前分別是特斯拉 Autopilot 和小鵬 Xpilot 的獨佔功能和亮點功能，這可能也讓不少蔚來車主眼紅，而蔚來 ES6 和 ES8 上搭載的傳感器硬件和運算芯片，其實完全有能力支持這兩個功能的加入。現在，它終於來了，NIO Pilot 的紙面競爭力也再次變強。
各品牌輔助駕駛功能的雷同化，其實更像是一種必然趨勢。輔助駕駛頭部品牌在傳感器配置、車輛算力上都已經足夠強大，以 ACC+車道居中保持所組成的 L2 級輔助駕駛功能，對他們來說只是基礎。在此之上，L2+細分功能及細分場景輔助駕駛的開發，就成為了他們比拼的重點戰場。如果你是蔚來的自動駕駛負責人，會看著對手推出特色功能而放任不管嗎？
而另一方面，各品牌輔助駕駛系統間的競爭，除了是技術、功能的競爭，更是用戶購買成本的競爭。
蔚來對 NIO Pilot 選裝策略的調整，就是著力解決這個問題的。在我看來，這是比推出新功能更有實際價值的舉措。
因為，此前的 NIO Pilot 銷售策略，真的很值得吐槽。當然，新的策略我也有要吐槽的地方，後面說。
在此之前，蔚來的策略是：「NIO Pilot 完整功能」需要選裝，價格為 3.9 萬。如果不選，你甚至無法得到 ACC 自適應巡航、車道居中保持這樣的 L2 基本功能。即使我是一個對 L2 輔助駕駛有剛需的人，面對這個佔到車價 10%的「NIO Pilot 完整功能」，可能也會望而卻步，甚至轉投其他品牌。
反觀特斯拉，在 Model 3 車型上，包括 ACC 和車道居中保持在內的功能被歸為「基礎版輔助駕駛功能」，免費提供；包括自動泊車、NOA、智能召喚等功能的「完全自動駕駛能力」，則需要 5.6 萬元選裝。
而在寶馬 3 繫上，L2 級輔助駕駛系統（包括車道居中保持、解放雙手低速跟車等功能）也需要選配，根據車型不同，選配價格從 1.4-2.1 萬元不等。
所以你就發現 NIO Pilot 的問題了：功能確實比較多，但是現有打包銷售方案的價格偏高。
根據蔚來提供的數據，NIO Pilot 目前為止的選裝率約為 50% 左右，但這個數字是包括了標配 NP 的 ES8 創始版用戶的。因此，基準版 ES8 和 ES6 用戶的選配率不會太高。
而問題是，在每輛蔚來新車出廠時，都已經預裝了價值不菲的傳感器硬件和運算芯片，這是蔚來實打實的整車 BOM 成本。如果選配 NIO Pilot 的用戶太少，在自動輔助駕駛方面的軟硬件投資顯然難以收回成本，另外也會影響整車的毛利率。
而現在把 NIO Pilot 分拆為「精選包」和「全配包」兩種，既可以留住那些對基礎輔助駕駛有剛需的客戶，又可以在一定程度上提升蔚來的營收和利潤率。我相信，今後 NIO Pilot 的選配率一定會有提升，而價值 1.5 萬的「NIO Pilot 精選包」，會是最大的貢獻者。
但需要注意的是，這次拆分後的「精選包」裡的 LKA 功能，是「車道保持輔助」，而非「車道居中保持」，在環路、高速路等場景下，依然需要駕駛員全程手動控制方向盤。因此，這套精選包能提供的，並不是嚴格意義上的 L2 級輔助駕駛功能。或許蔚來有自己的考量：如果把全配包裡的「道路自動保持」功能放到精選包裡，那麼全配包對用戶的實際意義就要小很多。
而我看到的用戶反饋是，有的人認為，精選包裡的 ACC 功能就能滿足日常大部分需求，道路自動保持反而會讓他們不放心；還有的人覺得，精選包裡沒有道路自動保持讓人失望。
說實話，NIO Pilot 的銷售策略還有進一步優化的空間。如何平衡好成本、利潤和用戶需求，還需要蔚來多下工夫。
不過不管怎麼說，這次策略調整，都是 NIO Pilot 的重大變化，更是蔚來在軟件精細化運營層面走出的重要一步。
如果我們開開腦洞，其實蔚來的軟件運營還可以更精細化。比如，是不是有可能在長途通勤的高頻期（如黃金週小長假）推出 NIO Pilot 的按日租賃服務？是不是可以基於用戶的 NIO Pilot 駕駛里程推出積分獎勵計劃？
軟件運營本質上無非三個目的：財務收益、數據收集、用戶運營。如果抱著這樣的思路去看，其實它的可操作空間和想象力會非常巨大。
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