如果說改裝車圈最具盛名的車型，那就非三菱 Lancer Evolution 莫屬了。這一款對整個世界都產生了巨大影響的地球最強戰車，整個冒險的一生都充滿了傳奇色彩。今天我們就來講講這位傳說級別的冒險者：三菱 Lancer Evolution。
上世紀 80 年代是屬於冒險者的時代
三菱憑藉 Starion 車系征戰各項拉力賽
強大的四驅系統使它名列前茅
可惜的是 1985-1986年間屢屢失利
於是三菱打算用新的車型來替代 Starion
Starion 車型
1988 年三菱將 Starion 的技術和經驗
運用在第六代戈藍（Galant）上
在 1988-1992 年獲得了 6 次 WRC 勝利
第六代戈藍 Galant
但由於戈藍體型較大、略顯笨拙
所以戈藍 VT-4 上
代號為 4G63 的 2.0L 渦輪發動機
以及傳動系統被安裝 Lancer 的進化版
也就是首臺 EVO 上
從此開啟了 EVO 的傳奇生涯
━━━━ EVO 第一代 ━━━━
1992 年 WRC 取消無限制改裝 B 賽事
三菱決定參加 A 組賽事
賽事要求必須搭載 2.0T 渦輪增壓發動機
採用四輪驅動
因此第一代就奠定了
2.0T+AWD的傳統
由於參加賽事的賽車必須量產 2500 輛
三菱抱著「做虧本生意」的想法
生產 了 2500 輛
沒想到被一搶而空
而後續生產的 2500 輛也是如此
182KW（247匹馬力） / 309Nm 的輸出
即使現在看來也是暴走機器
尤其是傳說中的 4G63T
外加 5 速手動變速箱
簡直爆炸
第一代 EVO 也被成為「2.0L 最強房車」
然而遺憾的是並沒有獲得 WRC 冠軍
━━━━ EVO 第二代 ━━━━
1994 年第二代 EVO 誕生
第二代 EVO 在一代的基礎上
對引擎性能和懸掛系統進行改良
解決了轉向不足的問題
能爆發 260 左右的匹馬力
對於不用參加賽事的駕駛員來說
操控性沒有第一代那樣桀驁不馴
在新車市場十分搶手
但遺憾的是還是沒有獲得 WRC 冠軍
━━━━ EVO 第三代 ━━━━
1995 年誕生的第三代 EVO
採用了全新的空氣動力套件
並且建立了民用改裝的教科書式典範
全新設計的渦輪增壓和加大排氣管徑
回壓大大降低
這樣帶來 273 匹馬力的回報
在民用性能車市場
和斯巴魯 Impreza WRX STI 一樣
在機械性能和改裝潛力上
完虐歐洲各大豪車
但依然沒有拿到 WRC 冠軍
━━━━ EVO 第四代 ━━━━
如果要說最偉大的 EVO 是哪一代
那一定會是 1996 年誕生的第四代
因為它完成了三菱創造 EVO 的夢想
那就是獲得 WRC 的冠軍
傳奇車手湯米·馬基寧駕駛 EVO
蟬聯 1996-1999 四屆 WRC 總冠軍
全新的單渦輪雙渦輪管增壓器、加大中冷
將 4G63T 的馬力壓榨至 280 匹
操控得到質的飛躍
它毫無保留、毫無遺憾地擊潰對手
以完美的勝利完成了自己最初的使命
達到了 EVO 生涯的最巔峰
━━━━ EVO 第五代 ━━━━
1998 年生產的第五代受限於
日本政府頒佈的「280 匹馬力君子協定」
因此馬力停留在 280 匹
但是最大扭矩卻有提升
因此改裝潛力巨大
廣受改裝愛好者們的喜愛
前懸掛採用倒立支柱式懸掛
前輪卡鉗升級為 Brembo 對向四活塞卡鉗
裝備了全新鋁製大型尾翼
操控性相較前一代更有提升
━━━━ EVO 第六代 ━━━━
1999 年根據WRC新規程
三菱對第六代 EVO 大包圍進行了徹底修改
尾翼採用雙層式設計
這也是這一代的獨特之處
特意打造「Tommi Makinen」限量版
也就是 6.5 代EVO
以紀念湯米對於 EVO 的傑出貢獻
可時至今日的 EVO 再也沒有當年輝煌
━━━━ EVO 第七代 ━━━━
2001 年開始生產的第七代 EVO
不再像初生牛犢不怕虎的初代一樣
它開始注重市場
這也意味著它逐漸偏離了它的初心
全新機械設計和風格設計
整體更圓潤
視覺威懾力降低
這也表明它走向市場的妥協
尾翼迴歸單層
對於不追求賽車靈魂的買主來說
這或許是自己能夠接受的
━━━━ EVO 第八代 ━━━━
如果說第七代 EVO 是向市場妥協的開端
那麼 2003 年第八代就是徹底走向市場化
圓潤的車身造型看起來更令人容易接受
儘管配置一如既往
但熱愛最初 EVO 的愛好者們有些失望
━━━━ EVO 第九代 ━━━━
2005 年的第九代 EVO 完全沒有了當年的氣息
因為它已經完全淪為市場化的產物
設計方向開始朝舒適性改進
並且還出了一款旅行款
WRC 拉力賽早已經拋在腦後
這令人十分惋惜
━━━━ EVO 第十代 ━━━━
2007 年三菱發佈了它最後一款 EVO
如果說之前雖然向市場妥協
那還保留著自己的靈魂：4G63T
那第十代 EVO 則早已經算得上離經叛道
聞所未聞的 4B11T 鋁合金發動機
以及 6 速雙離合變速器
讓人完全找不到昔日戰神 EVO 的影子
EVO 愛好者大失所望
使得 EVO 最後只得草草收場
2015 年 7 月
限量發售了最終版十代 EVO
從此退出歷史舞臺
從最初的桀驁不馴
到後來的所向披靡
再到遭遇失敗
再到捲入市場的庸俗浪潮
再到以停產而告終
信仰 EVO 的粉絲無不扼腕嘆息
此時撐起 EVO 靈魂的
卻是一群又一群的改裝車主們
EVO、 Lancer、翼神、菱帥、菱悅 V3
車主們都以實際行動表明對靈魂的堅持
他們憑藉 EVO 對自己強大的感染力
打造出一輛又一輛真正有靈魂的汽車
因為在他們心裡
戰神 EVO 永遠都是不會屈服
永遠都是勇往直前
閱讀更多 鈴皇談車搬運雞 的文章
