吉利汽車控股集團總裁安聰慧之前曾說過：“中國企業的轉型升級，一方面要從價值鏈的低端向高端升級，另一方面是向全球化公司轉型，通過融入全球價值鏈，整合全球範圍內資源，構建企業的核心競爭力，為中國經濟的轉型發展提供持續的動力。”
對自主品牌來說，兩個方面能做好其一已經是非常重大的突破，產業升級相對企業全球化來說更容易，兩者之間更像小目標與大目標之間的差別。然而吉利並不滿足品牌向上過程中帶來的銷量紅利，隨著近日領克02車型的上市，吉利終於在構建企業核心競爭力上找到了突破口，一個世界級的汽車航母已經頗具雛形，亟待起航。
4月銷量再創輝煌 SUV拉動作用明顯
5月7日，吉利汽車發佈4月產銷快報，吉利汽車憑藉多款熱銷車型，1-4月累計銷量已經超過50萬輛，達到515113輛，同比增長41%，完成年度158萬輛目標的32.3%。
4月份，吉利汽車再次交上一份矚目答卷，總銷量128817輛，同比增長49%，其中博越銷量為23025輛，帝豪4月銷量也突破兩萬輛，達到22667輛。其餘車型中，全新遠景、吉利帝豪GL、吉利帝豪GS、遠景SUV、遠景X3五款車型4月銷量分別為12417輛、12749輛、12425輛、10983輛、10965輛，4月單月銷量均突破萬輛。
關注度極高的領克品牌，逐月提升銷量，繼3月份突破八千輛後，領克01四月銷量達到9079輛，預計未來銷量還會提升。
對比吉利和長城的4月SUV銷量發現，區別於長城“以大帶小”的發展戰略，吉利汽車便是通過這樣的精準佈局，為消費者提供了更多樣化選擇，最終產生更為整體化的向上效應。
諸如遠景X3和遠景X1，在各自的細分市場也都是有不錯的表現，兩款車在4月共收穫1.1萬+的銷量。其中，遠景X1憑藉其高顏值，高性價比上市至今累計銷量已超過2萬。
值得注意的是，這已不是吉利首次在SUV領域超越長城了。2018年2月，吉利就奪得了國內SUV市場銷量的冠軍。而且在第一季度，吉利SUV以22.51萬輛的總銷量超過長城SUV的22.34萬輛，奪得一季度SUV銷量桂冠。
對於吉利在SUV市場取得的成績，浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理，吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍在5月4日吉利&殼牌橫跨亞歐大陸友誼之旅暨吉利博越第50萬交付活動上表示：“在吉利品牌向上、產品向上以及SUV戰略執行的過程中，博越是極為重要的一環，過去是，將來也是。”
在吉利的SUV佈局中，博越不僅是排頭兵，更像是一名拓荒者。吉利百萬輛產品體系已構建完成，博越上市的更大意義是，正式拉開了吉利SUV戰略發展的大幕。
以博越為主，經過2年的發展，吉利在SUV產品的佈局上逐漸完善，旗下產品除了博越以外，還有帝豪GS、遠景SUV、遠景X3、遠景S1以及高端品牌領克01等，涵蓋了中高低端SUV市場。而且，今年1-4月SUV車型銷量達到300026輛，同比增長高達90.6%，佔據吉利前4個月總銷量的一半以上，實現了吉利“計劃在3-5年內，讓SUV和轎車銷量各佔半壁江山”的目標。
領克對吉利的重要性不言而喻
從4月份銷量可以看出，三大自主品牌均在走量車上加碼，長安汽車除在北京車展前夕發佈高端品牌戰略外，同時還在加速轎車產品升級換代。而吉利和長城，今年則重點發力旗下高端品牌領克、WEY，希望在新品牌下打造出新爆款車型。
4月份長城WEY品牌VV5交出了6630臺，VV7則是6509臺的成績，雙雙下跌超過30%，而與WEY不同的是領克01，卻創造了9079臺的驕人成績，令人驚歎。不得不說自吉利汽車收購沃爾沃汽車之後，兩家將自己的傳統優勢進行整合，所提升的效率不止是1+1=2這麼簡單。這使得吉利汽車迅速成長為自主品牌的大哥大，同時也讓虧損的沃爾沃汽車扭虧為盈，市值翻倍，聯手打造的全新領克品牌也取得了耀眼奪目的成績，真可謂是春風得意，事事順心。
作為中國品牌高端化的代表，領克01自誕生起就一直備受關注。尤其是在同為中國高端品牌--WEY破萬之後，市場對領克何時破萬期待更為強烈。
如此優秀的產品為何卻遲遲不能破萬？最大的原因還在於產能上的制約。目前領克01全部為2.0T的動力系統，由於與沃爾沃共用發動機，在產能供給以及市場快速反應上並不能做到及時解決，這也一定程度上造成了產能爬升緩慢。相信隨著時間的推移，以及與工廠方面的溝通上取得了實質進展，銷量表現上也得到了一定程度上的緩解。
另外，據領克官方發佈的消息顯示，其旗下的領克02將於今年發售新車型。領克02定位具有跨界風格的緊湊級SUV，預售價格區間低於領克01的官方指導價15.88-22.08萬元人民幣，海通證券判斷屆時領克02將與大眾T-Roc、馬自達CX-4以及斯巴魯XV 等車型同臺競爭，價格極具吸引力。
北京車展國內首秀，吉利3.0時代新車又一力作。2018年4月25日北京車展上領克02完成了國內首秀，更加年輕化、運動化的領克02受到了媒體的高度關注，與領克01構成了SUV雙子星戰略。
未來藉助SUV產品線的強勢表現，吉利汽車行政總裁桂生悅回應港股投資者時表示吉利集團或將提前一年至2019年完成200萬輛銷售目標，甚至銷量達到300萬、400萬輛的時間不會太長。吉利的市佔率輕鬆提升至10%乃至15%。其中領克品牌也將在3到4年推出10多款產品，數年或將完成銷量百萬輛。針對合資股比開放，吉利表示影響不大。
吉利的全球化已經箭在弦上
對吉利汽車來說，在穩定國內市場後，發展重心也逐漸開始向海外市場轉移。實際上，隨著近幾年的瘋狂收購擴張，吉利的海外業務已經取得了長足進步。
白羅斯明斯克吉利工廠於2017年11月建成投產，首款車型Atlas（博越）於今年2月在莫斯科首發上市，開啟了吉利在白哈俄市場發展的新篇章。
不久之後，吉利與馬來西亞寶騰合資投產的博越即將上市。
今年，受關稅政策的影響，車企紛紛制定了應急計劃並且重新審視各自的目標與規劃。歐洲市場成為眾多車企最為合適的發展平臺。
領克品牌首家歐洲線下門店將於2019年在阿姆斯特丹開業，接下來還會陸續在巴塞羅那、柏林、布魯塞爾、倫敦等地陸續開設實體店。而首款進軍歐洲市場的車型領克01 PHEV(插電式混合動力車型)將於2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產，並將於2020年正式在歐洲市場上市銷售
作為吉利與沃爾沃合資共同打造的高端汽車品牌，領克汽車從品牌到產品，均有著強大的全球化基因，這讓領克在歐洲市場獨具優勢。在聯合開發CMA基礎模塊架構和打造領克品牌的基礎上，吉利和沃爾沃將不斷深化技術合作，充分共享資源。
領克歐洲戰略落地，與吉利控股集團的全球化是分不開的。自吉利控股集團2010年收購全球知名豪華品牌沃爾沃汽車以來，吉利與沃爾沃遵循互信共贏理念，攜手合作，成就了真正全球化、行業領先的汽車製造商。通過八年的互利合作，吉利已與沃爾沃聯合搭建了歐洲技術研發平臺，實現了技術共享，並實現了品牌的協同及轉型，進一步推動了吉利汽車集團的全球化進程，開創了全新市場格局。
百姓評車：
我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。通過全球化謀求轉型升級，搶佔全球發展制高點，正是中國企業全球化發展下一階段的核心命題。
百姓評車認為，過去20年來，中國企業中以全球化發展推動轉型升級的最佳範例，非吉利汽車莫屬。與國內眾多的大型國有車企相比，吉利的戰略決定權牢牢掌握在自己手裡，其全球資源整合的能力無出其右，未來的全球化發展更加值得期待。
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