浩蕩的中國資本正蔓延至世界的每個角落。
在西班牙西雅特汽車公司在位於巴塞羅那的工廠，安裝了2000臺機器人，短短68秒就能完成汽車的車身組裝。幾臺機器人共同組裝一臺汽車，配合相當默契。作為德國大眾公司旗下的子公司，西亞特汽車公司所用的組裝機器人均是來自德國庫卡。
但是，西雅特汽車公司位於馬爾託雷爾的工廠仍使用人力組裝汽車，所需員工卻超過了7000人。
西雅特兩家工廠相較，顯然，使用了庫卡機器人的工廠代表了更先進的工業文明，也代表了未來走向。
在汽車業，使用庫卡機器人已是非常普遍的事，奔馳、寶馬、保時捷、奧迪、大眾的生產線上，都能找到庫卡機器人的身影，在中國大部分的汽車工廠也在使用這一機器人。
德國庫卡，在汽車機器人領域是世界上最頂尖的企業，擁有著百年的歷史，是全球工業機器人四大家之一。
但這樣算是高精尖的企業，於2017年，最終被中國的家電企業美的以292億元、溢價36.2%收購，美的在庫卡持股比例超過94.5%。
這是中國資本併購案中，給我留下深刻印象的一例，甚至超越了吉利併購沃爾沃。
但美的收購庫卡這一案例，並沒有在國內，尤其在汽車圈中，引起足夠的重視。
我之所以認為美的收購庫卡的意義更加深遠，是因為它當下及未來所涉及的產業深度及影響力，是持續的，廣泛的。
因為不管是百年奔馳，還是新勢力造車，在某種程度上都不避免要使用到庫卡機器人。
這是持續影響整個汽車行業的一次併購。如今，中國資本把它收入囊中，再輸出給外國企業，從看這一點就很提氣，不是嗎？
美的為何收購庫卡？
美的收購庫卡，從財務上看，是一盤好生意，而且效益來得迅猛。
在美的發佈2017財報中，公司2017年營收突破2000億元大關，達到2419億元，這在美的歷史中是破紀錄的成績。
尤為引人注目的是，在收入構成中，機器人及自動化系統收入為270億元，雖然還無法與美的兩大傳統主力業務——暖通空調和消費電器各自近千億元的收入相提並論，但也已開始嶄露頭角。
機器人這部分收入主要來自2017年1月美的收購的德國機器人公司庫卡。
美的在機器人制造上，掘到了金，而且它正走在悄然變身機器人制造巨頭的路上。
美的收購庫卡，也是中國資本推動中國製造崛起的縮影。
據數據顯示，2007年的時候，全球製造業總產值為9.324萬億美元，中國為1.15萬億美元，只佔世界的12.33%。而到2017年，中國製造業總產值為3.596萬億美元，佔全球比例已經提高到30%左右了。
香港媒體《南華早報》曾在其英文版發表多篇文章跟進庫卡併購案。其中一篇評論寫道：一家家電企業買入一家世界機器人巨頭，可能成為整個中國製造業的轉折點。
美的此前已經在自己的製造工廠中大規模使用機器人，收購庫卡之前，美的已經投入超過50億元用於自動化改造，在生產線上應用了超過1000臺工業機器人。
它自身的需求就是一個巨大市場，收購之後，庫卡的技術和設備還有助於美的提升生產線的製造水平。
美的收購庫卡，除了自身的需求之外，很重要的一點是看準了機器人這個廣闊的市場。
根據 IFR(國際機器人聯合會) 預測顯示，2015-2018年期間，個人/家庭用服務機器人的全球銷量將高達2590萬臺，市場規模高達到122億美元，超過2014年市場規模的5倍。專業服務用機器人的銷售量會增加到15.2萬臺左右，市場規模會上升至196億美元，接近2014年市場規模的5倍。
此外，庫卡生產的工業用機器人也正廣泛應用在各個企業，包括作為國民支柱產業的汽車行業，並且成為不可或缺的一部分。
在收購之前，庫卡約50%的收入來自汽車行業，機器人更是被奔馳、寶馬等汽車巨頭採用，從一定程度上來講，為美的的國際化佈局鋪平道路。
除了國外的汽車市場對機器人的需求，國內的汽車市場也已經實現了百分之百的機器人配備，並且市場需求也在不斷上升。
此前，筆者在參觀寶沃工廠的時候就注意到，在寶沃的各個生產車間都有機器人的分佈。據瞭解，目前寶沃工廠的自動化機器人有547臺：其中衝壓22臺，包括運輸機器人與自動裝箱機器人；車身443臺，主要完成點焊、弧焊、螺柱焊、車頂激光釺焊，塗膠、滾邊以及打磨等連接工藝的自動化；油漆車間76臺，主要完成內外表面自動化噴塗以及車身底部塗膠的自動化；總裝車間6臺，主要完成玻璃塗膠和安裝的自動化。
用機器人代替人工已經逐漸成為製造領域裡的趨勢之一，而庫卡的核心優勢就在於機器人綜合製造實力強、下游應用經驗豐富等。
從這點來看，美的收購庫卡，無疑將成為其佈局機器人領域最關鍵的一步，從深層次來講，這也將成為美的主攻智能製造發展方向的重要的利器。
跨界造車不靠譜？
十幾年前，家電業從有過一波非常強烈的向汽車業進軍的浪潮，包括美的也曾野心勃勃想在汽車業分一杯羹。
美的客車項目大概持續了2年，至2008年末，即宣佈停產，至此，包括江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯、科龍以及波導在內眾多進軍汽車業的家電巨頭多以失敗告終。
格力的造車夢也由來已久，2016年11月，格力電器收購珠海銀隆計劃因中小股東反對告吹。
董明珠個人出資10億元參與增資，獲得7.46%的股權，位列珠海銀隆第五大股東，被媒體稱為“拼上了全部身家”。但是董明珠離造車之夢還有很長一段距離。
那麼，由家電產業延伸到汽車產業，為什麼沒有成功的先例？
原因是錯綜複雜的，而且汽車製造的門檻比起家電要高得多。除了需要大量的資金、技術等的投入，還需要有利的政策以及市場環境的加持，缺一不可。
以樂視為例，當年賈躍亭如果不那麼執著的涉獵造車領域，樂視發展到現在一定不會是今天的結果。在我看來，樂視帝國就是被汽車項目一點一點地拖垮，最終崩塌。
如今，新一輪的新造車勢力再現浪潮，但美的並沒有貿然進入，通過收購庫卡，也算它以另外一種方式，迎接了浪潮。
未來，美的是否會通過收購的方式重新迴歸造車，尚未得知。可以確定的是，美的不會再選擇從零開始進軍汽車行業了。
我認為，美的收購庫卡是繼吉利收購沃爾沃後，中國資本最有深遠眼光的一個併購案例。
中國資本正在撬動整個世界，世界汽車業的格局也因此正在發生改變。中國，已然成世界的主角，中國資本功不可沒。
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