俗話說一招鮮吃遍天，這句話在汽車這個行業中也同樣適用，無論是性能、外觀、內飾甚至是座椅只要做得足夠好，都會有人購買。可一招鮮也怕招招全，上汽大眾朗逸就在上市的十年裡以銷售量350多萬這個數字向我們證明了招招全絕對是有市場的。而近日全新一代朗逸傳出消息將於5月25日上市，新車在設計、尺寸、空間等六個方面都有所提升，筆者有幸得到了這次參加全國首次媒體試駕的機會，所以就讓筆者先替大家試一試這款車，看看上汽大眾的全新一代朗逸在招招全這條均衡發展的路上究竟走了多遠。
採用大眾全新家族式設計語言
自我看到全新一代朗逸的第一眼，無論是從車身尺寸還是從整體造型來說，都讓筆者對自己產生了懷疑，寬大飽滿的車頭，採用LED光源的大燈以及形似溜背設計的C柱。使得我反覆詢問身邊的朋友，你確定這是以前那個處處均衡的朗逸？可我的朋友們都非常肯定的告訴我，這是朗逸！
從外觀上來看，全新一代朗逸採用了全新的大眾家族式設計語言，作為第一個使用全新設計的國產車型，其辨識度得到了進一步的提高。
全新一代朗逸前臉設計比現款要豐富了許多，這一設計語言很容易讓人們想到全新一代CC，雖然其在顏值方面依舊還是沒有CC帥氣，但相比於現款車型還是美觀大氣了不少。另外新車前臉採用了明暗相間的鍍鉻飾條，通過不同材質的使用，讓前臉在明暗光影相交間更加的精緻，並且鍍鉻飾條還巧妙的將大燈組與前中網相連，讓整車看起來更加大氣與精緻。
大燈方面，全新一代朗逸全系標配光源為LED的大燈組，造型更加沉穩，L型日間行車燈的採用讓大燈組的整體效果更加搶眼。
此外全新一代朗逸發動機艙蓋上設計的兩條輪廓線配合著車前臉處的鍍鉻裝飾條，讓新車整體感很強，看起來非常立體。
睹影知竿
從外觀方面來說，在我看到全新一代朗逸的車側處時，我第一反應不是全新朗逸多好看，而是從車側處很輕易的就能看出大眾的設計師們在全新朗逸上付出了多少心血，環繞式立體雙腰線設計的採用，讓整車看起來更加銳利，立體感非常強。
另外，全新一代朗逸後部造型採用了形似溜背式的設計，讓整車看起來更加修長與運動，配合上C柱處的三角形小窗，讓車身整體動感十足。
門把手處可以看出新車配備了無鑰匙進入功能，雖然朗逸採用的是實體按鍵把手，在高級感上要略次於觸摸式，但操作準確性卻提高了許多，並且在日常使用時，實體按鍵的採用也可以在按壓鎖定後及時拉動把手確認，對於強迫症患者，絕對是一大福音。
在車身側面的翼子板處，還加裝了一個鍍鉻裝飾條，上面印著LAVIDA，向人們宣告其全新朗逸的身份。
輪胎方面，新車採用了17英寸輪圈+高扁平比的輪胎，意味著更加協調的視覺比例，但卻非常考驗懸掛調校，畢竟輪胎的吸震效果會有一定降低，並且更大的輪轂也意味著更大的重量，輪胎跳動的慣性也會更大。
車身尺寸全面升級
現如今消費者們對汽車的車身尺寸要求愈來愈高，全新一代朗逸在這方面也不甘示弱，在長寬高方面分別增加了65毫米、41毫米和14毫米，達到了4670毫米/1806毫米/1474毫米。而軸距方面，新車也增加了78毫米，達到了2688毫米。
內飾整體更加精緻
全新一代朗逸在外觀方面提升明顯，那麼在內飾方面怎麼樣呢？從整體來看，新車內飾風格依舊沿用了大眾的簡潔的風格，但是在其中儘量的加入了一些特點，使得整體看起來更加精緻。
中控臺方面，新車融入了貫穿式中控臺等全新的設計元素，與現款朗逸相比，中控屏與空調出風口的位置進行了調換，讓整體的區域劃分更加明顯的同時也為中控臺上方帶來了更好的貫穿感。
另外新車內部漸變拉絲風格飾板的採用，也令內飾整體年輕了不少。
新車在中控臺上方整體材質依舊採用了與現款車型相同的塑料材質，如果有可能的話，個人認為在這方面新車還仍需要進行一定的提升。
方向盤方面，新車採用了三幅式多功能平底方向盤，手感整體還算不錯。
而中控屏處，新車配備了一款8英寸彩色觸控屏，雖然其屏幕尺寸在如今這個大屏橫行的年代並不算什麼，但其上集成了的手機映射功能絕對可以稱之為亮點。
空調方面，新車搭載了一款具備空氣淨化功能的Climatronic雙區自動空調，可以為車內乘客提供更好的乘坐體驗。
雖然新車在內飾方面整體提升較大，但依舊存在一點不足，就是其後排地臺高度是在太高，著實會對後排的乘坐者產生一定的束縛感。
兩款動力供消費者選擇
動力方面，全新一代朗逸分別搭載了1.4T渦輪增壓發動機與1.5L自然吸氣發動機，1.4T渦輪增壓發動機的最大功率為110千瓦（149馬力），峰值扭矩為250牛·米。1.5L自然吸氣發動機最大功率也可以達到85千瓦。而傳動方面，可較為遺憾的是筆者今天僅僅試駕到了1.4T版本車型，所以並未感受到這款全新1.5L自然吸氣發動機的魅力。
空間整體設計合理
全新一代朗逸在駕乘空間方面表現總的來說還算不錯，筆者身高一米八五，無論是坐在駕駛位還是第二排，都可以很輕鬆的坐進去，但頭部空間方面對於筆者可能還是矮了些。
經過親測，前排頭部空間剩餘兩指，對於大多數消費者的身材來說，是絕對足夠使用的。
而第二排的空間整體非常充足，腿部空間足足剩餘兩拳，完全留出了足夠讓你伸展的空間。
後排頭部空間僅剩餘三指，但坐在裡面並不顯得擁擠。
作為一款家用轎車，後備箱空間是許多消費者所關注的。而全新一代朗逸在後備箱空間方面還是非常搶眼的，其有效容積可達510L，可以在放下三個32英寸的拉桿箱後仍空餘一定有效空間，足以應對大多數家庭用車的需求。
綜合駕駛感受良好
在駕駛感受環節，整體來說新車整體表現不錯，雖然發動機僅為1.4T，但在超車與提速時並不顯得吃力，並且油門調校的非常舒適與輕快，讓你每一次超車都更加自信。不得不說作為一款以代步和帶家人出遊的緊湊型轎車，其很好的滿足了消費者的需求。
而針對指向性來說，全新一代朗逸新車方向盤操控起來並不沉重，指向性較為明確，畢竟對於朗逸的車主們來說，激情與操控性也並不是他們的追求。而制動方面，全新朗逸也可以給你足夠信心，制動起來非常線性與柔和，不會讓車內乘客與駕駛員感受到跌跌撞撞的感覺，但是在緊急制動時又能很好的剎住車，非常符合其代步車的定位。
降噪方面，總的來說還算不錯，在正常鋪裝路面行駛時，其風噪與胎噪並不明顯，相比於老款朗逸來說確實可以看出其經過明顯優化。但是全新一代朗逸在降噪方面依舊還是有一定的提升空間，例如在高速行駛時，其噪音還是有些明顯。但在同級別車型中，其降噪水平已經是非常優秀的了。
另外，全新朗逸依雖然更換為MQB平臺，但其依舊與採用了與老款相同的前麥弗遜後扭力梁式的懸架結構，但整體調校更加舒適，對於路面的細小顛簸過濾的很徹底，在過減速帶時也不會讓你感覺到太過劇烈的顛簸，使得行駛品質有所增加。
寫在最後
其實，在這次的試駕中讓我感觸頗深，畢竟在我印象中的朗逸是一款各個方面都非常平均，無論哪一點都拿不出手，但又哪一點都說的過去的車型。而這次試駕的全新一代朗逸，憑藉其帥氣的外觀，精緻的內飾，與非常不錯的行駛質感狠狠的給了我一個嘴巴，讓我認識到朗逸不在平平無奇，而是將充滿亮點。
對於現款朗逸來說，我們似乎已經習慣了它的平淡，而全新一代朗逸這次卻一反常態，無論是從精緻的外觀，還是提升明顯的內飾與行駛質感，都很好的讓我們看到了其要更加強大的決心。如果說現款的朗逸更多的是務實的選擇，那麼更加精緻的全新一代朗逸則讓我們感受到了拼搏。
據悉全新一代朗逸將於5月25日上市，與現款朗逸同時銷售，據筆者分析，其售價會高於現款朗逸，價格區間可能為12萬元-17萬元。
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