今天下午，發改委發言人以答記著問的形式公佈一個重磅信息：
2018年開始將取消新能源汽車外資持股比例
也就是說從2018年開始奔馳、寶馬、特斯拉等品牌可以在中國獨資建廠生產新能源汽車了。這無疑於一顆重磅炸彈，被轟炸的恰恰是國內車企。
之前特斯拉就因為外資持股限制問題，沒能在國內建廠。2018年取消新能源車企外資持股比例限制後，特斯拉入華生產就只是時間問題了。特斯來入華，對國內車企而言，並沒有太大影響，百萬豪車即使是國內生產，取消關稅後也至少是60w以上的起步價，跟國產車完全構不成競爭關係。但如果奔馳、寶馬、大眾利用這個機會在國內獨立建廠，那麼這些跨國車企的國內合作伙伴可咋整？
由於我國於2018年開始實施汽車雙積分政策，這對燃油車銷售大戶大眾、通用、福特、奔馳、寶馬等產生了非常大影響。各家跨國車企都在國內積極尋找合作伙伴，力爭早日將新能源汽車引入國內，以減少雙積分政策的衝擊。截止今日，各家跨國車企的合作情況如下：
從上面的表格中大家可以看出一個顯而易見的情況：
在雙積分政策的重壓下，外資車企在2017年緊急尋找國內車企進行新能源汽車領域的合資，甚至發生了類似眾泰-福特這種有病亂投醫的情況。
當然，在上邊的統計表格中，也並非都是有病亂投醫式的合資，還是有真心實意合資的情況，但也僅有一例，就是騰勢。剩下的幾家，合資雙方心中都是各懷異心。現如今新能源汽車外資股比放開後，這些合資品牌還能否繼續搞下去，還真是個問題。老翁給大家逐個說說他們的狀況。
北汽和奔馳
北汽和奔馳在燃油車領域的合作非常深入，不僅僅是北汽奔馳方面的合作。在北汽拿下福建汽車後，福建奔馳也已成為北汽和奔馳合作的產物。事實上，除了奔馳進口車業務外，奔馳所有在華生產車型都是和北汽合作。2017年戴姆勒集團還入股了北汽新能源公司，這意味在新能源汽車領域中，奔馳原本的合作意向還是傾向於北汽的。2017年7月，北汽和奔馳簽約新能源汽車項目，正式開始在新能源汽車領域的合資，致力於導入奔馳的新能源汽車品牌eQ。
現如今取消股比限制後，從雙方合作基礎上說，原本的合資計劃應該不會取消，但是持股比例還能否按照50:50進行，就是個未知數了。畢竟如今奔馳已經不是當初的奔馳，這裡有還有吉利呢。
江淮和大眾
江淮和大眾在2017年6月簽約，12月合資公司成立，2018年4月首款車登上工信部新能源汽車推廣目錄，雙方的合作速度可謂是神速。從這點上看，大眾所面臨的雙積分壓力還是非常大的，急需一款車掙積分。所以在開放股比後，江淮大眾的合資應該還會正常推進，短期內不會受到大影響。
東風和雷諾日產
東風和雷諾日產在燃油車領域就有比較好的合作基礎，在東風日產基礎上又引入的東風雷諾品牌，目前也是一路凱歌的節奏。所以東風和雷諾日產在新能源汽車領域的合資，應該還會照常進行。雖然東風是PSA集團的大股東，但這應該不會影響到東風和雷諾日產在新能源汽車領域的合資。
眾泰和福特
和前邊幾家合資情況不同，眾泰和福特的合資從一開始就不被人看好。福特入華選擇長安作為合作伙伴，經過多年運營後，長安福特已經取得了不錯的市場業績。在新能源汽車領域，福特選擇眾泰合資，等於拋棄了傳統合作夥伴。現在開放股比後，福特還會不會再次拋棄新合作伙伴，恐怕沒有人敢打包票。
長城和寶馬
目前雙方還沒有正式進行合資簽約，只是簽約了合作意向。所以股比開放後，兩家還能不能繼續推進合資公司，各位心裡頭都有普，老翁就無需多言了吧。
說句題外話，大家想買純種寶馬的夢，再有兩年就能圓夢了。
以上就是目前新能源汽車領域中外合資的情況。總體而言，當初真心實意合資的，現在還會繼續真心實意的往下走。當初被雙積分逼著合資的，短期內也還是會繼續推進合資進程緩解積分壓力。當初趕鴨子上架走上合資路的，只怕終究會是分道揚鑣的命。
最後，老翁想問問中方車企。當初和國際巨頭合資建廠，現如今股比開放，若是國際巨頭獨立建廠，中方車企可咋整？自己的產品能拯救自己嗎？
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