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我们可以换个角度来想，火花塞上的黑色物质是什么？答案大家都知道，是碳！很多人觉得火花塞烧黑是不是喷油过多了？确实有这个情况才会导致火花塞发黑，但是不是说发黑是个不正常现象，一般发动机火花塞发黑是正常的，下面我来说明一下为什么。

发动机工作时火花塞点火引燃混合气，那么混合气在气缸内是怎么分布的呢？一般来说都是分层的，靠近火花塞的区域最浓，气缸中段一般在理论空燃比，气缸下段最稀。这么分布的原因是为了使火花塞附近的气体容易被引燃，引燃的火核在浓的混合气状态下不易熄灭，使缸内燃烧更加稳定正常。这就是为什么火花塞会积碳，需要清洗。

相反，如果火花塞出现发白或者发红的情况，说明混合气过稀了，这种情况反而对发动机燃烧有影响，会出现俗称的放炮、异响等情况。

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火花塞发黑，导致的原因很多，汽油机有什么问题都会反应在火花塞上。最常见的就是燃烧不良造成的，这种黑的物质是积炭，烧机油所引起的现象。

如果在正常工作情况下拆掉看，头子发干黑，是混合汽偏浓导致的。干黑一般都是积炭现象，但是混合汽浓、配气机构见隙大，火花塞热值不对，点火过弱都会发黑。如果火花塞湿黑，有可能是烧机油了。
看看下面几种情况都可能导致火花塞出现烧黑的情况。

1、 发动机内部缸压、积炭增多等各方面的问题。

2、 火花塞已经用了很久，到了使用年限没换，导致工作出现问题。

3、 燃油不完全或者品质不行。

4、 点火不良，比如老化漏电或者是点火线圈导通不良、分火线的质量不行（主要看排放的标准）等。

5、 火花塞本身的质量不行，燃烧不守全。

6、 氧传感器出现故障，混合气过浓。

火花塞是发动机点火系中故障特别多的部件之一，从火花塞的选择、使用与维护等多方面如果有疏忽或失当，大都会影响其正常作用的发挥。教你几招保养方法，再也不怕出现发黑的情况。

1、忌冷热不分

火花塞的外形不同之外，尺寸也各异，还分为冷型、中型、热型3种。一般高压缩比、高转速的发动机适合用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机适合用热型火花塞，夹在两者之间的还有中型火花塞。

2、忌长期使用

火花塞型号繁多，但都有它们的经济寿命。如果超过经济寿命后依然可以使用，会不利于发动机的动力性和经济性的发挥。

3、忌长期不清除积炭

火花塞在使用中，它的电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，若这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不断跳火。

注意：所以应一般定期为3000－5000km清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。

4、忌随意除垢

有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。

注意：清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。

5、忌火烧

现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。

注意：正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净晾干。

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首先，火花塞烧黑的原因有好多种，其中最主要的原因是：气缸内可燃混合气体燃烧不充分造成的。当然也有其他原因，下面就聊聊其中的缘由：

1、火花塞本身的原因

火花塞在使用一定时间后，由于自身的氧化，使得其导电性和火花塞前部正负极之间的距离变大，影响电火花的产生，造成气缸内的可燃混合气燃烧不充分将火花塞烧黑；

2、点火高压线

车辆在行驶一定公里数之后，有一些质量不达标的高压线的内部电阻增大，使得到达火花塞的电压降低，影响电火花的产生，造成气缸燃烧不充分将火花塞烧黑；

3、气缸压力不足

气缸中的可燃气体需要在一定压力下才能充分的燃烧，如果发动机燃烧室的密封性不好就会造成气缸压力不足影响可燃气的充分燃烧；

4、发动机烧机油

有些发动机由于自身的原因有部分机油进入燃烧室，由于机油和汽油的燃点不同，造成机油在燃烧室内不能充分燃烧，未燃烧充分的机油吸附在火花塞上造成火花塞变黑；

5、发动机长时间怠速

现在轿车普遍使用的是中高转速发动机，如果长时间怠速运转，气缸内的可燃混合气燃烧不是很充分，积碳就会增多，长时间就会使火花塞变黑；

6、发动机喷油量过多

发动机在运转过程中，根据不同的工作状态，对每个气缸的喷油量都是有计算的，并通过发动机上的传感器不停的调整，如果有传感器工作不正常，就会造成喷油量跟实际需要的不符，造成混合气过浓使燃烧不充分，使火花塞变黑。

7、曲轴位置传感器工作不正常

这就使得发动机发动机运转时，对喷油和火花塞点火的时间控制出错，造成可燃混合气燃烧不充分造成火花塞变黑。

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有多种情况，具体看是何工况之下形成：

1、较常见的燃油品质不行。

2、火花塞本身质量不行或热值标准不一，燃烧不守全。

3、氧传感器故障。混合气过浓。

4、火花塞已经到更换“年龄”而未换，工况不良。

5、发动机内部故障：缸压、积碳增多等。

6、维护保养不当，如逾期、超期维护与保养甚至没有。更换劣质机油或是不达标准的油品等。

7、点火不良，如点火线圈导通不良、分火线质量（看排放标准）、老化漏电等。

8、其他电器部分或传感器部分数值异常，ECU采集结果不正确错误指令造成的点火异常或喷油异常等。

9、燃油供给受阻或断续、油压不行，长期断续或停止或压力不够等原因造成；此外还有喷油嘴部分故障均可以造成火花塞此类故障。

10、具体故障结果，以实车检测结果为准。

建议及时维护，按“使用手册”当中相关标准和要求，对车辆进行及时维护保养，确保车辆正常工况和平安出行！

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根据本人的维修经验，用一句话概括，燃烧不充分。

若细分，可从三个方面阐述。一，点火能力弱。二，喷油量大。三，燃烧环境不正常。下面我来为大家谈谈引起这三点故障的原因。

一，点火能力弱，大多是因为点火线圈，高压线，以及火花塞本身，有短路，断路，或漏电的现象，也有极个别水淹车，是由于发动机电脑的点火控制模块故障引起的。

二，喷油量大，大多是由于影响喷油量的几个传感器造成的，比如空气流量计，进气压力传感器，节气门位置传感器，水温传感器，氧传感器等，发生故障都会影响喷油量，也有个别情况是发动机电脑计算喷油脉宽（可以理解为喷油时间或喷油量）错误造成的。再有就是燃油压力调节器故障，或回油管堵塞，造成油压过大，造成喷油量增大。另外喷油嘴堵塞，滳漏，雾化不好，也会造成喷油量大，或燃烧不好

三，燃烧环境不正常，比如说1，配气相位不精确，2，进，排气门关闭不严，3，缸垫轻微渗漏，防冻液或机油有少量参与烧。4，活塞，环老化，异致缸压过低。这4种原因也会造成烧烧不充分

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火花塞发黑，说明火花塞工作不正常，造成火花塞发黑原因可能有以下几个 1.可能是电路不正常了，这时候就要检查一下电路了 2如果发现排气管有隐约的黑烟冒出，就说明混合比不对，不过这种问题一般出现在化油器的车上面 3.火花塞老了，火花塞老了可能会造成放出的电火花很弱，这时候可能造成缸内的燃料燃烧不充分

以上是个人见解，或许讲的不对，不全面，也请各位多包涵，不喜吻喷！

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咱们不说那么复杂。火花塞发黑会有几个原因，第一，混合气过浓。第二，燃油品质不好。第三，有机油，窜入燃烧室燃烧。第四，火花塞的热值不对,第五，高压点火系统故障，比如高压包或者点火线性能不亮

一般情况下，如果是新车，或者是三年以内的车正常保养的话。出现机油窜入燃烧室的几率很低，也不存在火花塞热值不对。而现在生产的汽车，全部采用的都是电喷系统，混合器是通过电脑自动侦测来进行配比的，也不会存在混合气过浓的情况。

如果你的车使用的是原装火花塞,之前并没有更换过的话，一般是由于火花塞使用年限将至,首先排除高压包和点火线圈是否有故障，之后确认火花塞点火性能，是否因为火花塞点火性能退话造成的燃烧气过浓。

说明书给出的原厂火花塞一般3万公里更换，但是很多人3万公里的时候认为发动机还没有问题，不会进行更换，但这个时候火花塞已经开始性能衰减了。

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火花塞发黑的原因大概有这几种：1、火花塞型号选择不当，火花塞有冷型和热型两种，冷型火花塞适合高压缩比、高转速的发动机，热型火花塞适合低压缩比、低转速的发动机。2、混合气过浓，这与发动机点火系统的控制有关，比如氧传感器如果损，发动机进入开环控制，这时就会使混合气变浓，当然耗油量也增加。3、加机油量过多，有些人认为机油多一点没什么，其实不是的，机油过多了，会窜入燃烧室，燃烧后就形成积炭，燃烧不完全的就会粘附在火花塞上。4、点火时间过早或者过晚。5、火花塞电极间隙过大，电极间隙过大还会出现一种情况就是发动机高速运转时断火，中速、低速运转时正常，往往有些新手司机感觉不出来，这要在车辆行驶中观察。

關鍵字: 摄影 烧黑 火花塞