首先跑車感的外觀和精緻的內飾完全對得起它的定價。在外觀上面捷豹XEL依然延續了家族式前臉的設計基因，這種“套娃式”的方法自從被大眾採用之後，各大廠商紛紛效仿，都取得了不錯的效果，蜂窩狀大嘴式的進氣格柵中鑲入一顆豹子頭，讓捷豹XEL具有非常高的辨識度，似豹眼的前大燈栩栩如生，非常的犀利，車身腰線流暢細膩凸顯苗條感，同時與尾部圓潤優雅的設計保持一致，整車外形非常性感並且也將跑車設計語言展現的淋漓盡致。在內飾上面，全系採用細膩奢華的溫莎真皮座椅，皮質多功能方向盤帶四向調節和換擋，無鑰匙啟動，後排中央扶手等，讓捷豹XEL的乘坐舒適度不輸於奧迪A4L，電動雙天窗的加入也讓內飾空間與眾多車型截然不同，值得一提的是一鍵啟動後，電子換擋旋鈕會徐徐升起，這一設置具備十足的科技感。
其次捷豹XEL在安全和空間上面也表現的相當厚道。全系標配6個安全氣囊，胎壓監測，剎車輔助，ESP，車道偏離預警，主動剎車，後駐車雷達，定速巡航，上坡輔助等，高配還配備了併線輔助，倒車影像等功能，此外還可選配全景攝像頭，自適應巡航，自動泊車入位等，相比同級車型的奧迪和奔馳，在配置上面捷豹的表現更勝一籌。由於為了滿足國內消費者對空間的需求，因此捷豹XEL在引入國產時將軸距進行了加上，使得軸距在同級車型中為最長，超越了寶馬3系LI，奔馳C級L和奧迪A4L，XEL中的L就是加大尺寸的意思，無論怎麼說，軸距的加長對於乘坐的舒適性和空間的提升是毋庸置疑的，這也讓捷豹在與同級車型競爭時更具有優勢。
最後捷豹XEL在動力方面也是相當出色的，畢竟作為路虎的兄弟，這方面的優勢肯定是有的。全系搭載2.0T的渦輪增壓發動機，只是分兩種調教，低功率版的最大功率200馬力，最大扭矩320牛米，高功率版最大功率250馬力，最大扭矩365牛米。全系配合來自採埃孚的8AT變速箱，這套動力系統的動力輸出非常可觀，對油門的響應也足夠迅速，同時換擋的平順性也好。懸架為前雙叉臂後多連桿全獨立懸架，多數豪車都採用這套懸架，可靠性值得信任，再加上舒適的調教後，雖然運動性能下降，但是舒適度是無可挑剔的。
個人認為捷豹這樣的二線豪車以後的發展潛力是巨大的，畢竟新生代的年輕人早已厭倦了老牌豪車，如奧迪奔馳這種似乎一成不變套娃臉，而捷豹這種新鮮優雅時尚的車型會更受當下年輕精英人士的喜愛。此前捷豹之所以淪落為二線品牌與定價和品牌認知度有巨大的關係，如今捷豹XEL有著全方位比肩BBA配置和性能，價格也進行大幅下降，之前進口時定價39.8萬，後來國產後定價28.88萬，狂降11萬，並且據北京朋友透露，42.58萬的奢華版終端優惠達11萬，目前已有北京車主花22萬提到豪華版捷豹XEL。我想大家已經被它的價格打動了，之前買了邁騰和凱迪拉克ATS-L的車主也肯定後悔了。
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