那個誰你的愛掉了
說起來，雪鐵龍的過去還是比較輝煌的。1992年入華，由東風汽車和雪鐵龍合資成立神龍汽車，2002年升級為東風汽車和標緻雪鐵龍的合資公司。在90年代，桑塔納、捷達、富康組成的“老三樣”成為多少家庭的奮鬥目標。
直至今日，否否身邊還有不少朋友念念不忘畢加索。此外，雪鐵龍在WRC賽道上的出色表現為法系車成就了“底盤大師”的美名。
雪鐵龍的輝煌沒有持續太久。和老三樣中的桑塔納和捷達相比，雪鐵龍的發展實在太令人失望了，目前已然淪為三流合資品牌。在2015年，雪鐵龍已經開始了負增長的道路，儘管又推出C5等新車，但銷量依舊慘淡。
這幾年來，雪鐵龍在品質、調校、動力等方面均有長足發展。外觀更加時尚，T+STT動力系統更完備，網點佈局也更全面，產品口碑保持良性循環。但不可否認的是，傳統固有的傲慢思維限制了品牌的發展。定價不合理、配置太低、競品如雲、營銷乏力等硬傷最終導致了叫好不叫座的局面。
車否否
東風雪鐵龍是在1992年成立的，到今年已經整整20年了。比很多其他來中國發展的汽車品牌都要早很多，東風雪鐵龍把時尚新潮的兩廂車引入了中國；在國人對發動機的認識還處在“起步就換擋”的卡車時代就已經引入了高速發動機；在國人第一輛車還不普及的年代，又引入了適合家庭第二輛用車的畢加索；在國人還滿足於起步停車的時代，引入了以動力和操控蜚聲世界拉力錦標賽的冠軍車型塞納；在國人開始追崇“推背感”的時候，又推出了媲美美國車舒適及日本車電子設備的全新一代高級轎車C5。 
總之這二十年還是有些不平凡的，在很多人看來，雪鐵龍恨鐵不成鋼，不溫不火，看不到進步，其實不是，2016年11月17日，中國汽車行業最具影響力、最具權威性的年度車型評選，“2017網易年度新車總評榜”隆重舉行。總評榜評選共歷時4個月，有超過60款車型參與角逐，最終經過專業評審的嚴格評審和反覆討論，共選出針對不同細分市場的20餘個獎項，堪稱對2016年車市的全面回顧及明年車市的風向標。今年的年度新車總評榜評選活動中，東風雪鐵龍C6榮獲“2017網易年度新車總評榜年度品質”大獎。
服務力的不斷提升為產品力較好的平臺”。經過多年的潛心研究和悉心準備，厚積薄發的東風雪鐵龍終於在2015年動力總成升級全部完成。從那時起，“T+STT”核芯動力(1.2THP、1.6THP、1.8THP+STT智能啟停系統)全部搭載於旗下的各款主力車型。依託於強大的“T+STT核心動力”，東風雪鐵龍的新品推出速度不斷加快，產品線不斷延展、更加豐富。
東風雪鐵龍近幾年的飛速進步是有目共睹的。除了獲得很多消費者的支持與理解外，東風雪鐵龍還是惟一同時在SSI和CSI兩項調研中連續三年排名前三甲的主流汽車品牌。在2016年，榮登J.D.Power 2016年SSI榜首，與J.D.Power2016年 CSI桂冠攬入懷中。事實上，2017年是東風雪鐵龍駛入品牌健康發展快車道的一年。不管是品牌還是技術與人才方面都有了一個較為不錯的提升。據悉，2017年東風雪鐵龍將著重整合品牌與產品、線上與線下等各方資源，來保證品牌高速發展的後備力量。
從2017年的年初開始的“因你閃耀，也是東風雪鐵龍25週年慶‘億萬’紅包購車季”大型營銷行動，到4月18日，INSPIRED BY YOU“因你閃耀”主題TVC將正式上線，後期一些列的“因你閃耀”的全年品牌系列營銷行程，都將為普通消費者用戶提供持續不斷的全新價值體驗。在產品佈局上，全新戰略產品C5 Aircross 將攜手全新愛麗舍2017款和全新C5，形成三大車型組合矩陣，道哥認為這一系列的創新活動和愈發齊整的產品陣容將實現“一加一大於二”的局面，為用戶提供持續的全新價值體驗。汽車行業人士也表示看好
Ease清風
更先進了，我說的是三大件上，經常跑長途高速，我推薦神龍。整天的市區人多車多燈多，三多的還是日系車靠譜，跑不快了，皮薄省油整一下也死不了人，我是神龍301跟愛麗舍是孿生姐妹車，百分之90的高速，撩日韓系很輕鬆，雖然是緊湊車中的渣，但是含金量不低，底盤紮實，1.6l手動波超一百邁3000轉以上給力有小推背，車不大但是跑160左右不飄，穩當的，跟它錢相符的是隔音差，底盤調校的偏運動就是硬中帶韌，不像上次坐的吉利遠景那個鬆散，跑70邁跟跑一百多似的，開著沒有信心。301一箱油高速710公里，市區一腳油門直接13個左右油，心疼的俺沒敢細算，跑了兩萬多公里的小總結，車友們遭罪看吧，希望能幫到大家。
