月下有車
最主要的原因是產品魅力不夠了，在市場上處於邊緣狀態，被人關注的越來越少。或許是標緻、雪鐵龍本來就不是全球性的大汽車公司，對在中國的現狀似乎也還滿意。
法系車在中國混成這樣，確實應該反思一下，雪鐵龍是最早進入中國市場的品牌，曾經在市場上有優異的市場表現，但是在最近幾年，大家發現，標緻和雪鐵龍的銷量每況愈下，甚至幾款車型累計起來的銷量都不如輝煌時期一款車型的銷量多。
造成這種原因是多方面的，首先法系車對自身的認識還不夠。其實，法系車本身並不差，標緻5008、4008、雪鐵龍天逸等車型顏值頗高，內飾做工看上去也很酷炫。它們曾是F1、WRC、勒芒24小時大獎賽、達喀爾拉力賽歷年冠軍車型，證明其操控性不差。但是，正因為這些表現，它們在中國定價的時候就有點“自信”過頭了。標緻有負責人就曾對DearAuto稱：“標緻在歐洲幾乎與大眾一樣的定價，賣得也不差，中國為何不可以？”
中國市場比整個歐洲大2倍，在中國也按這種定價邏輯，會死得就很慘。因為在中國，大眾算一流品牌的話，標緻雪鐵龍只能在三流，5008、4008都是這樣定價，開局不利後再降價銷售，時機已經錯失。
此外，法系車的設計太過另類，註定其屬於小眾市場，賣得自然不多。發動機、懸掛等技術都不願採用最新技術，在大家普及6AT的時候，還老用4AT，如標緻5008非獨立懸架在越野路段也有著致命弱點，對通過性有先天性的劣勢，除此之外，更大一個缺點便是5008全系沒有四驅車型，這注定也使其性能大打折扣，被人認為是不重視中國市場。
小眾市場的知名缺陷是保值率太低，大家更不願買新車，造成惡性循環。當年同級別同價位的車子，A級車相比日系要少賣一萬大幾接近兩萬，B級車更3萬以上，所以說從二手車保值率來講，法系車一點都不保值的，而且認可度低，售車週期比較長的。（鹿鼎記）
DearAuto
標緻和雪鐵龍作為最早進入中國市場的國外品牌之一，曾經取得過優異的市場表現。但是在最近幾年，大家發現，標緻和雪鐵龍的銷量每況愈下，甚至幾款車型累計起來的銷量都不如暢銷品牌的一款車型的銷量多。這不禁讓我們疑惑，為什麼曾經輝煌的法系車淪落到如此的地步？
造成法系車銷量大跌的原因有很多。
按照慣例還是從外形說起。法系車的外形設計一向很特立獨行，法國人認為法蘭西風情是最好的，不需要去“接地氣”迎合人民。於是，被法系車獨特外形“嚇跑”的人數不勝數。法國人的高傲與固執，在市場上得到了響應的反饋。
其次是動力。PSA集團早年與寶馬合作研發了一款小排量渦輪增壓發動機，這就是PSA集團大規模使用的THP發動機。這臺1.6T的發動機被PSA用了接近10年的時間，並且還根據車型需要，減少進氣量，就成為了1.4T發動機；增大了進氣量，就成了1.8T發動機。不僅如此，最近更是直接減少一個氣缸，直接變成了三缸發動機。這款發動機雖然性能還算不錯，但是畢竟已經用了接近十年，一直沒有更新換代，對於PSA這種級別的企業，是不太應該的。
然後是配置。法系車一向是大規模使用扭力梁式非獨立懸掛，並且會著重強調調教優良性能優越，不輸於獨立懸掛。法系車的調教一向是初段偏軟的，這也就是為什麼很多人覺得PSA的非獨立懸掛表現很好的原因。但是一旦進入環境惡劣的路況，非獨立懸掛的不足就會顯現出來，這點是毋庸置疑的。並且作為一款市場定位並不低的品牌，這種做法也是比較沒有誠意的。
接著是保值率。我們用血汗錢買來的車，自然是希望越保值越好，這樣在我們換車的時候，能賣上一個好價錢。但是法系車由於品牌認同度偏低，再加上銷量低迷，所以不可避免的會影響保值率，而這也再一次加劇了法系車銷量的走低。
綜上所述，法系車銷量低迷是很多原因綜合作用的結果，並不是一時的市場波動。法系車如果想在中國市場重現輝煌，不僅要加大研發力度，更要拿出足夠的誠意。希望法系車能越來越好，共同造就我國汽車市場的成長。
汽車觀察家
一：動力系統。
作為汽車看家本領的動力系統，PSA集團已經好久沒有拳頭產品了，不用說變速箱的拿來主義，就是作為主推車型的1.6T發動機也是多年前和寶馬合作的產品，通過不斷的參數調教應用於集團大部分車型上，已經無法僅從動力上拉開高低配車型的差距了。
二：外型內飾。法系車的外形設計一貫就是天馬星空，說好聽點就是法系車的浪漫底蘊，可是與廣大車主用車習慣格格不入，買法系車需要更大的學習成本。
三：空間。說起車內空間方面，是法系車的劣勢，和日系車強大的偷空間能力，還有德系來中國不加長不能活相比，法系車侷促的空間設計確實很受傷。
四：保值率差。市場認可程度低，自然帶來的連鎖反應就是保值率差，三年殘值甚至只剩餘40%，在國人換車頻率加快的當下更阻擋了大眾選擇法系車的腳步。
當然對於喜歡法系車的車友，法系車也有很多的優點，賽道成績可以最直接的反映一個汽車廠商的技術實力，法系車在賽事上游刃有餘、冠軍手到擒來，可見法系車的造車實力的確到了一定境界。從歷史底蘊角度來看，法系車無論是PSA還是雷諾，都有超過一百年的造車歷史，均是有歷史底蘊的品牌。在造車技術上，雪鐵龍的底盤調校功夫聞名世界，硬是能把扭力梁懸架調出獨立懸架的感覺來。
A巴哥哥A
我姐以前在雪鐵龍的4S店上班，然後倒閉現在賣北京汽車了，之前問過她為什麼標緻雪鐵龍不好賣這個話題。
先來說說法系車在國內很大的一個毛病：不保值
一點不誇張，當年同級別同價位的車子，A級車相比日系要少賣一萬大幾接近兩萬，B級車更3萬以上，所以說從二手車保值率來講，法系車一點都不保值的，而且認可度低，售車週期比較長的。
再有就是法系車設計反人類 當年法系車的銷量還算可以的，不過很多設計比較反人類，比較著名的反人類設計就是方向盤 沒錯周圍轉中間不轉，儀表盤時速表在中間位置等等，這些都是比較出名的反人類設計。
另外就是車子的油耗，尤其是之前的老408 世嘉等等，如果說車子的車況不好，發動機工況一般的話，油耗一般都比較高的，當初有朋友加油200塊錢跑了50公里的！確實，法系車年限上來之後，油耗確實是偏高一點的。
綜合以上幾點，這就是法系車在國內賣不動的幾點原因，當然，還有其他原因，比如說車子的營銷這一塊，廣告推廣等等。
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九月說車
其實翻看神龍汽車（含東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌）近幾年的銷量，發現其實冰凍三尺非一日之寒，自15年起，神龍就走向了下坡路，這口氣，一直緩到現在也沒緩過來，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不過是下滑的速度更快了，旗下所有車型，除了年底新車，幾乎全線崩潰。
其中，下滑42.7%的標緻408，竟然是下滑幅度中最小的一個。下滑最多的標緻508同比下滑86.5%，半年僅售出626臺，還不如H6一天的銷量。
至於東風標緻和雪鐵龍下滑原因，從外部環境和自身策略來講，主要有以下五個原因。
一、自主崛起衝擊
自主的崛起，首當其中的就是合資廠家中品牌形象較差的企業。從品牌力上講，合資肯定是大於自主的。不過在合資內部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根據經驗，各國品牌在消費者心中的排序大致是：
大眾≈別克>豐田≈本田≈日產≈福特>現代≈雪佛蘭≈標緻≈雪鐵龍
雖然買大眾的和買自主的幾乎是兩個完全不同的客戶群體，但是買法國車、韓國車的客戶，和自主品牌的客戶之間價值觀差距並沒有想象中的大。
隨著這兩年自主品牌產品設計和做工的提升，雖然在車輛調教上仍有不足，但自主品牌給人的整體印象已經逼近部分合資企業。上汽、廣汽、吉利等自主品牌中的佼佼者，已經將部分產品價格打到了合資產品的售價區間。這時首當其衝的，就是品牌力弱於其他合資品牌的法系車了。
二、定價策略迷茫
拿近期上市的兩款新車4008與5008為例。
4008上市時定價18.57-27.37萬元，相比同級別其他合資SUV售價大幅提升（奇駿17.98-26.88萬、探界者17.49-24.99萬、翼虎18.28-27.08萬、老款CRV17.98-24.98萬）。按照底配車型幾乎不買的行業慣例，官方設想的4008主銷款售價達到了20.87萬。
雖然4008的產品設計以及駕駛感受在預熱期間口碑優異，但消費者首要考慮因素還是價格。同時，縱使4008有同級絕對優勢的2730mm的軸距，但4510mm的車長絲毫沒有優勢可言。所以，18.57萬起的價格下，請給消費者一個不買CRV，不買翼虎的理由。
標緻高層可能感受到了4008定價過高引起的市場牴觸，5008今年上市時的定價策略就謙遜了很多，5008售價18.77-27.97萬元。價格和4008幾乎一樣，同時軸距達到2840mm，比4008長出110mm。
價格倒是低了，但和4008幾乎同樣的價格，給我一個購買小一號的4008的理由？雖然為了減少對4008的衝擊，5008上市初期低配版車型暫不供應，但這樣的小聰明操作，只會引起消費者的反感與不屑。
三、產品配置失誤
產品配置是一個仁者見仁智者見智的系統工程，雖然需要綜合考慮配置可行性、配置成本等一系列要素，但最重要的，還是消費者的需求。
實用也好，裝逼也罷，消費者每個時間段重視的配置其實就那麼幾個，比如近幾年的ESP、天窗、一鍵啟動、手機映射、LED大燈等等。小配置可以缺失，但消費者高感知性的幾個配置一定要有。
以目前神龍汽車旗下最熱銷的408為例，主銷1.2T車型指導價15.17萬元，但是卻沒有一鍵啟動、無鑰匙進入、手機映射、皮質座椅等等。消費者想使用一鍵啟動這個現在緊湊型車都標配的配置，還要多花2萬以上購買頂配和次頂配車型。可是多花兩萬，購車的選擇就不止408了。
四、設計風格較真
法系車的設計一直以個性和浪漫著稱，但是有時候這些浪漫，卻與整體市場喜好格格不入。標緻自從將車標改為站立式之後，設計認可度大幅提升，尤其隨著4008高顏值科技範的設計出爐，標緻的設計已經沒什麼太大的問題了。
而反觀自己的小兄弟雪鐵龍，已經在眯眯眼的道路上越走越遠。隨機在街邊採訪十個中國車主，可能有八到九個都不太認可雪鐵龍現有的設計風格。但作為最新的家族化設計語言，該風格還是逐步應用到了雪鐵龍全系的產品中。
只是，有點可惜旗下C6這逆天的內飾。
五、廣宣曝光不足
要想提升銷量，首先要做的就是讓消費者知道茫茫車市中有你這款車，然後讓他將你的產品放入自己的待選清單中，才能進一步促進來店，再進一步促進成交。
而這一切的前提，就是產品的曝光。不論是戶外廣告、廣播、電視廣告、網絡廣告、APP廣告，消費者能夠儘可能多的觸及到你的投放，才能儘可能多的認識你的產品。
而神龍集團的產品曝光，相對於其他品牌來說，略顯不足。因為我沒有廣告方面相關的數據，所以暫時拿汽車之家車型首頁的新聞數量進行參考。
可以看到，朗逸和卡羅拉僅用了一個月左右的時間就有了8篇報道，而308的第八篇報道，要追溯到去年的十月份，據今已經9個月。這麼少的新聞曝光，能提醒消費者車市中還有一款標緻308值得購買麼？
對中國市場的不重視，對中國消費者的不瞭解，以及骨子裡的驕傲，讓標緻和雪鐵龍付出了血的代價，由強入衰易，由衰入強難，想要觸底反彈，怕是需要些勇氣和魄力。
覺得不錯，各位老鐵別忘關注啊
油門不停
黑的人太多，流言止於智者。客觀分析吧。歐洲的個個標準都比國內高，沒有減配就是法國人的誠意，老糾結底盤懸掛。人家標緻最牛逼就是這個底盤，其他的車想學都學不來。2驅車，板筋懸掛，年年全球拉力賽冠軍。你說人家作假還是我們不去了解。
好了塵
法系車在中國賣不動的原因是：不懂車的盲目跟風。聽說日系車省油，很多人都買日系車；聽說大眾抗造，很多人都買大眾車；聽說SUV視野開闊，很多人都買SUV；聽說自動檔好開有面子，很多人都買自動檔；聽說法系車另類，很多人都不買法系車。有幾個人是基於對汽車綜合性能的瞭解而買車的？有幾個人是基於理性買車的？有幾個人是根據駕車體驗買車的？有幾個人是根據自身需要買車的？有幾個人多少懂一點最起碼的汽車知識的？所以，中國的買車族、用車族跟歐美日比，知識水平低，心態扭曲，以至於中國汽車消費畸形。
手機用戶72964964529
最近正好換車，因為只考慮suv,所以主要去試駕了奇駿，crv，途觀l，冠道，銳界。歐藍德因為公司有一輛，不喜歡他的內飾所以沒考慮，探界者因為看了38號的評論，再加上美系車我一向不喜歡，所以沒考慮。重點是這次試駕完crv，發現旁邊就有標緻的店，就去試了5008。說實話，5008是除了銳界以外，濾震效果最好的車，舒適感還超過途觀和冠道一點點，讓我很驚訝，心想法國車的底盤確實名不虛傳。但是當我在一條沒車的輔道上試蛇形機動時，我嚇到了，首先是方向響應明顯滯後，然後整個車側傾明顯，有種要翻車的感覺，讓人及其不踏實，拉了兩把方向就趕緊減速了，心裡已經徹底否定這個車了，讓人頗感意外。本來5008的內飾用麻布做內飾就讓我受不了了，駕駛感受還這麼不踏實，讓人很納悶，飛機駕駛艙和鋼琴鍵盤，這設計華而不實，中國估計很年輕的人才喜歡。2008年公司經理買了一部306，他說底盤不錯，就是動力不好，還有修理費太貴，儀表盤一個指針不準就要換總承，使用成本太高。另外從品牌來講，我們習慣說日系，歐系，美系車，歐系車裡大眾是第一品牌，品牌力標緻和雪鐵龍真不如大眾，另外看看這些年街上跑的車子，08年前後的愛麗舍，306的車況，實在是糟糕，發動機的聲音，車縫的大小，都能說明法國車裝配質量差大眾一個等級，但是價格確和大眾差不多，所以同等條件下，歐系裡我寧願買大眾。
豆腐大咖
十年前我就預感雪鐵龍會死翹翹。07和08年我一共有六臺富康和愛麗舍，被盜過八臺行車電腦，每臺車都被盜過，有的二次。我找神龍公司一個屁都沒有回。我的意思是他們引擎蓋設計有缺陷，應該有擔當，想辦法改進鎖止機構，讓廣大車主感受雪鐵龍公司的務實精神，就是你不改進也應該回個話撒！我一直沒有等到回覆就在汽車之家發佈文章《杯具武漢》！後來沒有辦法就在停車場安裝探頭……。從這件事情我就預感雪鐵龍將來會死掉的！這就是不尊重客戶的惡果！
半斤一定倒
品牌不夠強大，營銷三流，技術不夠先進，只用成熟技術，缺乏對中國市場的瞭解和迎合中國市場，頑固不化，發動機，變速箱單調，不加大加長車身，不偷工減料，成本壓不下來，價格降幅有限。
