烏托邦的北風
首先不排除任何一個公司倒閉的可能性，只要是市場經濟的活動，都有可能會面臨倒閉，萬物的自然法則都是孕育、生長、成熟、退化和死亡，只是時間問題，但是，那應該是很遙遠的事情。
我從富康到愛麗舍，從凱旋到現在的C6，始終都是雪鐵龍車主，一直更新換代一直跟著走下來，個人感覺單純從操控性來說，同價位、同水平、同等級的車，雪鐵龍比較靠譜，我喜歡在高速公路上馳騁的感覺，也很喜歡自駕遊帶著全家人跑長途，雪鐵龍給我的感覺就是長途不累、超車自如、底盤穩健。原來也開過單位的車跑長途，沒有比較就沒有傷害，廣本雅閣飄(像飛機)、帕薩特累(高速區段提速慢)、別克搖(像開一艘船)，唯獨感覺雪鐵龍在高速公路上那是如魚得水一般的靈活自在。
再回憶幾個雪鐵龍的車感受，富康車第一次坐感覺避震特別舒服，給我留下了非常好的映像，後來開起來的時候感覺市區提速不如當時的普桑，高速公路後半段提速也不是那麼明顯，唯一感覺就是舒適性和視線比當時的普桑好點兒，愛麗舍舒適性不如富康好，操控性也沒有什麼太多變化，高速拉到140以後，發動機聲音就開始不好聽了，噪音太大，後來的凱旋車明顯感覺好很多，動力十足，操控性好，底盤紮實(但舒適性不好，特別是爛路濾震不好)，高速公路超車想超就來，4AT不用降檔，雖然油耗大點，但是後半段動力相當給力，車速過80以後，簡直就是愛不釋手的一輛車，前年換了C6的1.8T尊貴型，隔音、舒適性、操控的完美結合，不論市區還是高速，表現都提升非常大，的確沒有讓我失望，一如既往地選擇了他，證明還是正確的。
再說說雪鐵龍的車在中國為什麼銷量不好，我覺得他水土不服吧，在歐洲市場那麼厲害，唯獨到中國吃不開，車型更新慢，堅持不減配，不會搞營銷，上層建築不斷換人等等都是在中國銷售不好的因素，別人覺得開個雪鐵龍挺沒面子，但是我一直都是在那些不解我的人群中驕傲的介紹我的雪鐵龍車，我覺得自己喜歡，自己感覺好就好，不用去管別人怎麼看我，怎麼評價我，有很多人說我怎麼又換個雪鐵龍，我只是笑笑說，嗯！但我心裡說了，你懂車嗎？
最後，奉勸即將買車的朋友們，害怕貶值的別選雪鐵龍，自己喜歡自駕的，選雪鐵龍不會錯，雪鐵龍不減配，真材實料堅持自己的作風，是我給的中肯評價！
和諧社會66273612
你放心，不會倒閉的，百年車企，沒那麼容易倒的。我開的第一輛車就是2015款的C4L，自然吸氣1.8L。
當時也是預算15萬落地，買來家用的。看了很多車，朗逸、速騰、福克斯、博瑞、408，日系韓系沒有考慮過。當時作為家用主要考慮的方面是:空間大、品質好、保養方便。最後綜合考慮下，意向車型是408，看了好幾家。因為標緻車賣得比雪鐵龍好，所以優惠力度小於雪鐵龍，最後就提了C4L。
C4L和408同平臺基本配置都是一樣的，兩個車沒有本質區別。C4L用車感受:還是比較滿意，適合家用。10000公里保養一次，巴適得板，一年20000公里就保養2次，普通車要保養4次，省事省心。空間動力，無可挑剔。除了油耗高一點，都非常滿意。現在主推的1.2T和1.6T發動機採用新技術，油耗控制得不錯了。1.8的發動機已經淘汰了，現在全是新款發動機，可以入手，你不會後悔的。
智行慧遠品車
作為家族旗艦，一個更為高調的身份則是它曾經擔任過法國總統的專屬座駕，曾經售價60萬，只屬於少數有錢法系車迷的手中稀世珍寶，逼格是不是瞬間高了很多？但是現實是殘酷的。縱使它有總統的光環加身，可是依舊抵擋不住在國內市場銷量的低迷，月銷量長期維持在幾百輛左右的成績確實有些拿不出手，今年2月份全國銷量85輛的數據更是慘不忍睹。
近日，工信部公佈了東風雪鐵龍C6 360THP車型的信息，新車將會換裝代號為5G04的1.6T發動機，最大功率為170馬力，與原來167馬力的1.6T發動機相差無幾，其它方面則沒有任何變化。藉此機會，我們一起來看看C6在如今的市場裡還有著哪些競爭力，銷量不振的原因又是為何呢？
首先從產品力來看。外觀方面，C6給人的第一印象就是科技感十足，配備自動遠近光的全LED大燈造型很吸引人。可是獨特的設計也存在著不少的爭議，前大燈被分成了好幾部分，確實有些雜亂，與橫向延展的進氣格柵沒有形成很好的呼應，有些不夠協調，這也導致了很多消費者在看完C6的前臉後就悻悻離去。
好在C6尾部的設計比較保守，中庸耐看，相比上代車型收斂不少，還是符合大多數人的口味的。不過這就使得C6的整體外觀存在很大的“矛盾”，前後的設計差別較為明顯，從個性到中庸的轉變確實有些跨度太大了，很多人短時間內可能會接受不了。
車身尺寸倒是C6一個不小的優勢所在，4980/1858/1475mm的數據對比同級別老大大眾邁騰來看可謂全面碾壓，2900mm的軸距同樣佔據上風，可要是和別克君越比起來就些小小的差距了。但是話說回來，C6的定位本就是高端B級車，尺寸上超越邁騰這類傳統中級車也是理所當然的。
進入車內，法國車的味道一下就撲面而來了，大量皮革的使用讓整車充斥著高級感，特別是千鳥格Nappa真皮加上實木飾板的搭配極其上檔次。當然了，配置方面同樣十分出色，12.3英寸的全液晶儀表可是同級少有，科技感和實用性都很到位，國人喜聞樂見的雙天窗設計也為C6加分不少。
要知道，C6作為行政車型，最注重的必定要數後排。較長的軸距決定了空間自然不會差，後排雙區空調、220V電源、USB接口一應俱全，具有很高程度的便利性。座椅更是強大，除了常見的通風加熱功能外，連座椅按摩都有配備，甚至椅背的角度都可以進行調節，完完全全就是越級的存在。
動力總成部分，由於全系只有1.6T和1.8T兩款發動機，所以自然在運動性方面就有些差強人意了。即便是搭載那臺1.8T發動機，加速性也要比同級別其它對手慢一些，畢竟人家可都是2.0T/2.5L的排量了，這就使得很多年輕消費者選車時在C6面前會很容易動搖。傳動系統則全系都為6速手自一體變速箱，擋位數和表現都在這個級別屬於中等水平。
可以看出雪鐵龍C6是一款特點十分鮮明的產品，另類的設計、很強的豪華感、幾乎沒有的運動性造就了這麼一款在市場中較為獨特的車型，也正是因為C6在各個方面的實力參差不齊，沒有全面發展，才導致整體競爭力顯得不足，自然在銷量上也就出現了萎靡不振的現象。
其次，市場上像C6這種普通合資品牌做出高端車型進行上探的也有很多，例如豐田皇冠、別克君越和大眾輝昂。我們可以發現的是，這些車型無論產品競爭力表現如何，始終無法達到一個滿意的銷量，究其原因，疆哥認為還是定位的問題。都到了這個級別，價格差不多的情況下為什麼不去選擇一個豪華品牌的車型呢？同樣這也是很多消費者尤其年輕消費者的想法，再加上傳統B級車搶佔市場，留給它們的蛋糕也就真的不多了。
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車域無疆
PSA不是小公司，人家一本正經在造車，國內銷量差，但全球市場還是在攀升，這不是假話。國內市場好，而國外市場差，這就不是主流了，因為國內消費者還不成熟，他們的需求也是人云亦云，psa在國內的銷量不能證明它的車不好。去年買了雪鐵龍天逸C5，SUV，快一萬公里了，使用下來沒發現網上所傳的糟點。扭力梁後懸乘坐下來，沒感到與原來車的獨懸有啥差別，反而覺得這車行駛中更有厚重的質感；外觀絕對拉風，回頭率超高；內飾非常漂亮，有越級的感覺；配置很到位，使用很方便，沒啥反人類設計；環保、油耗都很不錯，動力（1.8t）非常適合，隨叫隨到。特別是，自動啟停、CarPlay等,很智能化，車外高溫天氣，它會自動關閉自動啟停，人機對話也很順暢。18寸的米其林輪胎舒適，靜音，剎車盤超大，很靈。這樣一部各方面均衡的車，20萬，絕對比競品要超出。除了沒四驅，其它都找不出糟點。但是，城市SUV裝上四驅能去越野嗎？爛路、郊野土路等，對付它們，這部車有電子路況選擇的GripControl，會對雪地、沙地、泥地調整底盤和輪胎的抓緊力，調整前輪二個輪子的驅動力。而黑科技phc能被動調整避震系統的阻尼，過減速帶、搓板路等底盤迴彈乾脆利落，又軟硬適中，說魔毯也不為過。事實上，由成都新廠的新平臺製造的psa的車，質量上已經不可同日而語。只要堅持下去，認真造車，psa的新車一定會重上賽道的。
南山的麥客
安德烈.雪鐵龍在1912年，他開辦了“V形齒輪廠”生產雙螺旋齒輪，一戰結束後1919年，創辦汽車生產廠，並以自己的名字命名，以雙人字圖案作為車標。
雪鐵龍自創立至今，有許多輝煌的成就，研發的很多汽車技術為汽車工業的發展做出了重要貢獻。在歐洲尤其是法國本土擁有很高的聲望，其旗下高端子品牌DS更是被譽為“總統座駕”。
1976年，由於雪鐵龍家族經營不善，被標緻收購89%的股份，與標緻共同組成今天的標緻雪鐵龍集團（PSA），不過雪鐵龍仍然擁有很大的獨立性，經營活動由自己掌握。
1982年雪鐵龍第一次進入中國，150臺雪鐵龍CX汽車被送往廣州的東方賓館。1992年中國東風汽車公司與法國標緻雪鐵龍集團合資成立了神龍汽車有限公司，雙方各持股50%，生產東風雪鐵龍汽車。2010年5月6日，中國長安汽車集團和法國標緻雪鐵龍集團合資成立長安標誌雪鐵龍，生產DS品牌汽車，雙方各持股50%。
雪鐵龍在國際賽事上屢次過得冠軍，這足以證明其造車技術和能力。2017年，雪鐵龍在全世界的銷量都穩步增長，由於各種原因，雪鐵龍在中國的銷量缺慘不忍睹。中國是世界最大的汽車市場，同時雪鐵龍在中國有又與兩大國企組成合資公司，所以雪鐵龍很長時間沒並不會退出中國，東風雪鐵龍一直在為增進國內銷量進行各項改革，未來雪鐵龍在中國的表現如何，我們拭目以待。
風輕雲淡xk
其實，標誌和雪鐵龍這一類的法系車並不比德系以及日系車進入中國的時間晚。但作為最早進入中國的合資品牌，法系車似乎混的並沒有它們好，以至於近年來銷量逐漸走低，甚至有人懷疑雪鐵龍會不會在幾年內倒閉。
可以完全肯定的說，不會。雖然說現在雪鐵龍的銷量不及這些主流的合資品牌，但其十幾年在國內的積累，還是不那麼容易倒下的。而且，我們看到去年雪鐵龍也有不少的動作，全新SUV天逸的推出，也算是迎合了當下年輕消費群體的需求，而且從產品力上來看，這款車的確是有些看點的。據悉，雪鐵龍在以後幾年將會不斷在SUV市場上投入，而銷量也會有所上漲。
但實話實話，法系車在國內的銷量表現一般，其自身也有一定的缺點。首先就是被消費者強力吐槽的扭力梁非獨立懸掛，在入門級的車型配備該懸掛情有可原，但在一些高檔車型上依舊堅持就有些過分“節省成本”的感覺，消費者自然就不會買賬啊。再有就是法系車的外觀設計比較獨特，這與其文化有關，這個我們不好評判。但只能說是不那麼大眾化，未免有些人接受不了。最後就是售價問題了，法系車的價格相比於其他車型來說，的確是有些偏貴的，加上現在自主品牌的產品力也上來了，自然就會對其產生一定的衝擊。
但不管怎麼說，法系車倒閉是不太可能的。
高氏觀市
其實法系車就是更新換代慢，要知道汽車不是服飾，不是化妝品，而大多消費者錯誤地認為換代車就好。德系車和日系車更快，而越是還代快的車，其研發檢驗時間越短，測試次數就不夠，就不能充分暴露潛在問題。這就是為什麼德系車日系車在世界範圍內經常發生質量性能問題的原因。能低成本修好的就召回，不能修好的就拒絕召回的緣故。在這一點上中國消費者實際上成了犧牲品，在中國市場很少有召回，包括明目張膽的尾氣不合格排放事件等。而法國人確實把質量性能可靠的車投放中國市場，無奈國人不領情。卻偏偏喜歡燒機油，自燃，斷軸，後排塌陷，尾氣燃燒不完全等漏水漏油的德系和日系快速換代車。至今法系車發動機15000公里換一次機油，其它品牌有誰能做到? 不僅做不到，還燒機油，還得隨時添加。在國外後備箱是嚴格禁止存放居於機油柴油類的助燃物品。日系車5000公里，德系車7500公里就得換機油，這個差別是非常巨大的，也從側面反應出發動機質量性能的好壞!
Helios 太陽神
雪鐵龍倒閉？你朋友是開玩笑吧！前段時間，雪鐵龍的母公司psa剛剛從福特手裡收購歐寶，現在在歐洲，大眾排第一，psa排第二，在世界上的很多主要市場雪鐵龍都是佔主要市場地位的，雖然現在雪鐵龍最近幾年銷量有所下滑，但是雪鐵龍也是在想盡辦法挽回銷量，一直改卷愛麗舍，新C4.C6.C5aircross.C4aircross.以及標誌的2008，3008，4008，5008等，並且東風公司和法國，以及標誌集團並列雪鐵龍的第一大股東，就算是雪鐵龍想倒閉，東風也不同意，國家也不同意。
最終要的一點，現在有那個汽車公司敢看輕中國市場，中國可是世界第一的汽車市場，別人想進來還不好進，有那個傻子會退出去。
發現裝
開過法系的，第二輛還是會選擇法系的。個人覺得性價比高，同樣的價格，雪鐵龍比大眾，可以買到更高的級別和配置。另外，車無完車，對於工薪階層，自己注重什麼就買什麼吧。有錢反倒不在乎什麼牌子的車。通常排行榜並無意義。因為國人本來比較愛扎堆，越是排隊的，越有人願意在後面跟風。
巡山小嘍羅
首先既然車主想到了C4L, 那說明車主還是懂車的，至少對車有一定的研究。
雪鐵龍百年造車底蘊，在歐洲賣的遠比中國好，所有也別擔心倒閉。目前就用料和厚道來說，C4L 也是相當不錯的。三大件成熟，紮實穩重的底盤，愛信的AT變速箱，成熟的發動機，A+的軸距，厚實的座椅，可以說比很多車要好。車界中出現的斷軸，燒增機油，防撞梁簡配，DSG故障都不存在，大大可放心。
C4L 雖然是家用很推薦的車，但有2點要提醒，第一就是黑噴太多，會考驗你的信心。第二就是法系不怎麼保值，你如果打算短期不換車還好，如果換車就會覺得確實不咋保值的。
