這段時間，我們會陸續推送翹楚同學從MotoIQ翻譯來的一篇關於GTR R35的改裝案例。這是一次很棒的改裝，包括避震，防傾杆，輪圈與輪胎，剎車以及懸掛這五個方面的內容。大家會發現，改裝GTR居然沒有最令人激動的動力部分，會不會有些遺憾？
固然大家都愛看動力改裝，簡單粗暴有誰不愛？
然而事實上是，也許MotoQI認為這款R35在動力上已經足夠滿足日常行走的要求，反觀駕駛品質，其實並沒有那麼盡人意。因此才有了這次非動力性的改裝案例，當然，這樣的改裝方式一定也會與我們的一些車友產生共鳴，畢竟不是所有人都會把改裝動力放在首位。
接下來就進入正文吧。
R35 GTR是一臺非常特殊的車型。
但是說到改裝，這是一個讓絕大多數技師都會頭疼的車。這並不是說R35 GTR不是臺好車，非常難以升級。
相反，原廠的R35 GTR非常出色，導致後期的改裝往往成為畫蛇添足，只會拖累性能而不會有任何加成。如果只是單純的加速賽，改裝非常簡單。
但是進行賽道化或者走街的改裝，R35 GTR會讓每一個技師頭疼不已。
因此，即使是motoiq以及Mike Kojima這樣頂級技師也對R35 GTR遲遲沒能夠下手。他們花費了很多時間來尋找R35 GTR的問題，以期能夠真正的升級R35 GTR的性能，而不是拖累其的表現。
今天，我們就來看看，MOTOIQ帶來的R35 GTR的改裝系列。
R35 GTR是一臺非常非常快的車。其的圈速甚至能夠超過早期的低級別賽車。
但是，R35 GTR也是一臺非常非常重的車。高達1750kg的乾重成為其阿基琉斯之踵。確實，R35 GTR非常快。
但是，在賽道上其只能維持非常短的高速度時間。沒過多久，車主就會發現車輛的剎車和輪胎磨損到即使日常駕駛也是非常危險的情況。
而過重的車身質量往往造成引擎以及後橋變速器的頻繁過熱，因此很多R35 GTR在賽道上只能進行“跛行”。
而在原廠的情況下，R35 GTR車身非常硬，懸掛更是硬。
事實上，R35 GTR的懸掛比一些賽車還要硬，因此日常駕駛是一個非常考驗車主的任務。MotoIQ認為這種硬度是為了增加抓地力而不得不做出的一種犧牲。
而在motoIQ的眼中，這臺即將被改裝的R35 GTR並不是為了加速賽而生。他們希望獲得的是一臺底盤更加平衡的車型，從而增加改善操控性以及剎車。
第一步做的就是通過使用KW的三相可調clubsport減震來改善操控。
KW的這套減震提供了類似賽事級別的表現。其可以提供高速低速下單獨可調節的壓縮率，同時可單獨調教回彈，因此稱之為三相可調。而這些提供了能夠在賽道和街道上長時間行駛的基礎。
這裡小C必須要說一下。
在motoIQ的文章中，你可以看到他們所選用的基本都是KW的避震。這是由於motoIQ有長期使用KW的經驗。如果換成其他改裝技師，由於熟悉的避震不同，你可能會看到其他牌子的避震。
換句話說，沒有最好的避震，只有最適合你的車輛及風格的避震。
KW其實推遲了這款避震的發佈。KW希望搭載這款避震的R35 GTR能夠在紐伯格林北環遠遠拋離原廠的R35 GTR。這對於KW而言也是非常大的一個挑戰。
KW移除了氮氣瓶來滿足高速低速壓縮率單獨可調的設計。
KW的調節是通過使用turret形式的閥門從而控制減震油從不同大小的閥門中流動從而控制液體的流動。這也保證了避震在可調節的範圍內有著穩定持續的調節。
對於採用了needle形式的調節的避震，單獨可調是沒法實現的。
KW clubsport的頂端採用了pillow ball形式的的設計，從而達到了抗鏽的目的。其在低端的橡膠設計可以防止水的滲透。
KW Sportclub能夠達到前970in/lbs後515in/lbs的彈簧剛度。而R35 GTR原廠只有前680in/lbs，後380in/lbs的剛度。當然，原廠的避震由於不同版本的GTR有所區別，這是需要注意的。
選擇避震很重要的一點就是輕量化。KW這款相比於原廠避震，即使在增加了氮氣罐的情況下仍然更輕。在對於R35 GTR這種非常重的車上，這一點非常重要！
既然說到了KW減震。我們就不妨來聊聊這款避震的細節。
比如，clubsport採用的是蜂窩狀氨基甲酸乙酯作為緩衝塊。當避震被壓縮到底的時候，這種形式的減震塊可以提供更加平緩的轉變，從而減少懸掛和底盤的損耗。
在上圖中，你可以清晰看到被緩衝塊保護的前避震上部。同時，KW也為剎車線和車輪速度傳感器線設計了支架。
後避震也採用了類似的輕量化設計。
和原廠R35 GTR的避震相比，KW在底部進行了大量的輕量化設計。而原廠的避震在這個位置則是一塊厚實的鑄鐵。
KW也顯著的標識了不同調節的位置。這在緊張的賽道上是非常有用的幫助。
聊完了KW避震。現在是來改裝這臺R35 GTR的時間。
R35 GTR不是一臺很好上手的車型。出於空氣動力學考慮，GTR的底部幾乎就是一塊平整的鐵板包裹著。因此在更換避震的時候，這些護板都必須被移除。後避震的改裝更為複雜。
後部的內飾也必須被移除。而由於GTR是一臺昂貴的車型，因此移除這些內飾和護板的時候必須額外小心。
GTR裙底風光。
當內飾都被移除的時候，避震的更換才能進行。MotoIQ說出了很多技師的心聲：希望尼桑下次設計的時候可以將內飾設計成多塊內飾，這樣就不需要技師辛苦的移除全部內飾了。
改裝繼續進行。
上部為KW的clubsport避震，下部是R35 GTR原廠避震。KW通過減少下端的長度，在降低車身的同時保證了和原廠一樣的懸掛形成。因此走點爛路問題不大。
R35 GTR原廠避震相比於後期改裝產品的優勢是其由原廠ECU直接控制（注意原廠避震的電子控制接口）。但如果你的R35 GTR的改裝為賽道取向，賽道向的避震不會讓你懷念原廠避震。
KW歸位。
這是KW裝上GTR後的照片。請注意壓縮控制的位置。KW將其設置在非常容易接觸到的位置，這在分秒必爭的賽道上尤為重要。
原廠避震拿掉之後，ECU的控制接頭還是需要保護好，以防下次需要更換回原廠避震。
前避震的更換就容易了很多。
和後避震一樣，KW的更短小一些。
下一期中，我們會帶來R35 GTR防傾杆的改裝。
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