前情提要
R35 GTR是一臺非常特殊的車型。
但是說到改裝，這是一個讓絕大多數技師都會頭疼的車。這並不是說R35 GTR不是臺好車，非常難以升級。
相反，原廠的R35 GTR非常出色，導致後期的改裝往往成為畫蛇添足，只會拖累性能而不會有任何加成。如果只是單純的加速賽，改裝非常簡單。但是進行賽道化或者走街的改裝，R35 GTR會讓每一個技師頭疼不已。
因此，即使是motoiq以及Mike Kojima這樣頂級技師也對R35 GTR遲遲沒能夠下手。
他們花費了很多時間來尋找R35 GTR的問題，以期能夠真正的升級R35 GTR的性能，而不是拖累其的表現。
今天，我們就來看看，MOTOIQ帶來的R35 GTR的改裝系列。
R35 GTR是一臺非常非常快的車。其的圈速甚至能夠超過早期的低級別賽車。
但是，R35 GTR也是一臺非常非常重的車。
高達1750kg的乾重成為其阿基琉斯之踵。確實，R35 GTR非常快。但是，在賽道上其只能維持非常短的高速度時間。沒過多久，車主就會發現車輛的剎車和輪胎磨損到即使日常駕駛也是非常危險的情況。
而過重的車身質量往往造成引擎以及後橋變速器的頻繁過熱，因此很多R35 GTR在賽道上只能進行“跛行”。
而在原廠的情況下，R35 GTR車身非常硬，懸掛更是硬。事實上，R35 GTR的懸掛比一些賽車還要硬，因此日常駕駛是一個非常考驗車主的任務。
MotoIQ認為這種硬度是為了增加抓地力而不得不做出的一種犧牲。
而在motoIQ的眼中，這臺即將被改裝的R35 GTR並不是為了加速賽而生。他們希望獲得的是一臺底盤更加平衡的車型，從而增加改善操控性以及剎車。
往期回顧
我要學改裝 | 我有一輛GT-R R35，但我卻依然很不滿意 P1
酷樂改裝百科 | 接近完美的GT-R R35，我覺得還需要繼續進化 P2
-
酷樂改裝百科 | 接近完美的GT-R R35，我覺得還需要繼續進化 P3
GTR原廠提供了尺寸非常大的剎車。
在同級別的輪圈中，GTR的剎車可能是尺寸最大的。前剎車還使用了強力的brembo六活塞，後輪採用了四活塞設計。
原廠前剎車盤達到了390mm*32.8mm，後剎車達到了380mm*30mm。這都是非常出色的數據。
但是，GTR還是太重了。
為了能夠駕馭住GTR的重量，尼桑採用了非常激進的剎車片。這種激進的剎車片會非常快的磨損剎車盤，同時會帶來可怕的剎車灰。
當年將輪圈和剎車打理乾淨後，只需要多駕駛一點距離，你就會看到GTR的剎車灰又積聚了起來。
巨大的剎車盤，激進的剎車片，再加上後期更換的熱熔胎或者半熱熔胎，剎車在賽道上沒有幾圈就會發出尖銳的哭泣。
因此，為了能夠更好的剎車以及保護車輛剎盤的壽命，避免剎車灰帶來的影響，GTR換裝剎車盤是必須的一項。
GTR是一臺搭載了非常多的電子系統的車。
也許其實市面上搭載有最多電子系統的車。這種過多的電子系統是否對GTR造成了影響我們這裡不提。
但是，在motoIQ看來，由於如此複雜的電子系統，因此對於每一部分牽涉電子系統的改裝都要額外小心。
在剎車上，motoIQ就選擇維持原有的剎車的液壓系統以及分配，也因為這個原因，motoIQ將繼續使用GTR原廠的剎車卡鉗。
這套升級的系統仍然是Brembo打造，由brembo在美國的合作伙伴Race Technologies LLC進行分銷。Brembo為R35 GTR提供的升級包含了兩片式組合，卡鉗墊片以及剎車片。
前剎車盤達到了405mm的尺寸，寬度增加到34mm。當然，相比於原廠剎車盤，重量增加了約1.17kg。
這套剎車片採用高熱量設計。這意味著剎車片進行按照比例的加厚處理，同時通風槽開口更加狹窄。這也是為何這套剎車更重的原因。
這套剎車盤是懸浮式。這保證了更大的剎車片接觸面積同時減少了鋁製hat的磨損。懸浮式保證了剎車盤可以相對自由浮動。
因此在熱量堆積的情況下，懸浮的剎車盤不會磨損成圓錐形，從而保證了更好的剎車性能。
剎車採用了不鏽鋼材質的彈簧片方式剎車盤異響。而在賽車上，這種設計是看不到的，畢竟，有誰關心賽車的異響呢？
Brembo特殊設計保證了knuckle和輪轂軸承足夠的散熱。
剎車盤採用了鍍鋅處理，這樣在非摩擦的地方也不會導致剎車生鏽。剎車生鏽會導致含鏽的水滴到輪圈上。
唯一的問題是，在初期的時候，你必須要非常溫柔的剎車，這樣磨去剎車部分的鋅。過於暴力的剎車會導致鋅殘留在剎車片上，有可能造成剎車震動的問題。
同時你可以看到剎盤表面的凹槽。這些凹槽經過特殊設計，不會造成不均勻摩擦。
你可以看到彈簧片如何減少摩擦的設計。
後剎盤。
原廠GTR剎車重的一個原因是其包含了駐車剎車的剎車鼓結構。而brembo的這套剎車則將駐車剎車移到了陽極化處理的鋁製材料部分。
陽極化處理的鋁表面非常堅硬，因此用於普通的駐車剎車沒有任何問題。但是一旦磨損，剩下的就是較軟的鋁製結構。
因此這個駐車剎車只能用做駐車目的。
這套由race technologies LLC提供的TS20剎車片是主攻走街，兼顧賽道的設計。其的設計保證了更大的剎盤設計，因此可以提供更大的剎車力度。
卡鉗墊片保證了可以容納下變大的剎車。
原廠和後期brembo剎盤對比。
安裝剎車非常簡單。唯一要注意的就是使用墊片保證卡鉗和knuckle之間合適的距離來容納剎盤。
405mm可能也是很多見過的最大尺寸剎盤。
升級的剎車片比原廠剎車片增加了12mm的接觸面積。
後剎車的安裝非常簡單。
雖然卡鉗仍然是原廠，但是剎車片已經不一樣了。
剎車油使用了來自於brembo的HTC 64T。這個剎車油的幹沸點（dry boilng point）是華氏635度，溼沸點（wet boiling point）未知。
這套剎車油有這個更低的壓縮率和改善的粘度。在高溫下帶來更加直接和靈敏的剎車感受。
後剎車實效圖。
在這種有著鋅塗層的剎車，溫柔的駕駛來磨去不需要的鋅非常重要。如果沒有完全磨去鋅，你會聽到剎車的時候剎車盤產生的刺耳的尖叫。
前剎車實際效果圖。
Stay tune！
閱讀更多 CLauto酷樂汽車 的文章
