【野火財經】6月7日訊，A股上市公司如果投資互聯網風口行業，在股權變動時基本會公告。比如，華聯股份（000882.SZ）就在阿里全資收購餓了麼時就發了喜報，華聯股份早期投資餓了麼帶來不菲收益，超過5.4億投資收益。
不過永安行（603776.SH）可能不一樣。5月30日，永安行參股公司江蘇永安行低碳科技與上海雲鑫及其他相關方簽署《增資協議》，約定上海雲鑫等共同對低碳科技增資20.6億元，其中上海雲鑫對低碳科技增資18.94億元。5月30日，低碳科技與上海雲鑫、寧波聚盈簽署《股權轉讓協議》，約定上海雲鑫以2068萬元股權轉讓價款受讓寧波聚盈持有的註冊資本174971元對應低碳科技股權，永安行擬放棄對本次轉股優先購買權。
上海雲鑫是螞蟻金服全資子公司，低碳科技是運營哈羅單車的主體。
野火財經研究了一下永安行公告，大意就是：共享單車前景很好，但作為上市公司永安行需要考量自身運營壓力和資金狀況，永安行沒有阿里那樣的財力，需要給自己的股東交代，沒法繼續投錢。
本次增資和轉股完成後，永安行持有哈羅單車股權比例將從10.2884%下降至8.8584%。上海雲鑫持股比例從27.6446%上升至36.733%，螞蟻金服是仍然是哈羅單車最大股東。
哈羅單車股東比較分散，共有45個機構股東，除上海雲鑫（螞蟻金服）和永安行外，還有易車、GGV、復星和富士達等。
本次增資，永安行放棄之前擁有的優先認購權（當哈羅單車以不低於14.68億美金的整體估值進行增資時，永安行具有優先認購權）。哈羅單車不願透露姓名的公關部人士對野火財經表示，本次增資估值不低於14.68億美元，不代表只有14.68億美元，實際估值還是要大一些。事實上依照公告也不難計算出，哈羅單車估值超23億美元。作為對比，摩拜單車在4月出售給美團時，現金+股票，總估值為27億美元。
永安行順便把哈羅單車去年部分財務數據公佈出來。截至2017年12月31日，低碳科技總資產36.52億元，淨資產約4.2億元；同時哈羅單車2017年實現營業收入1.285億元，淨虧損4.89億元。
對此，上述哈羅單車人士對野火財經表示，哈羅單車成本控制不錯，在行業內虧損是較少的企業。野火君記得共享單車另一巨頭曾被爆出去年12月單月虧損就達7億。
野火君以為，創業公司虧損很常見，在美股IPO的中國互聯網公司，很少有不虧損。比如最近提交IPO申請的優信，一年虧損也近20億元。而且不難計算出，經過這麼多輪融資，哈羅單車如今依然手握鉅額資金。
單輛車淨收入測算（元）
共享單車行業一些玩家確經歷燒錢、非理性競爭，導致今天摩拜被美團收編，小黃車這些天面對輿論風波。但永安行曝光哈羅單車的運營數據在野火財經看來恰恰證明，共享單車模式並非需要靠燒錢才能存在或成立。對比摩拜被收編時還負債10億美金，摺合超過60億人民幣，哈羅單車一年才虧損5億不到，而且是在2017年大舉投入拓展市場的背景之下。
此外，2017年是共享單車行業競爭尤其激烈的一年，玩家們大打價格戰推免費騎行、超低價月卡，這些非正常競爭很大程度上也波及行業其他玩家，但即便如此，哈羅單車依然實現近1.3億營收，虧損僅4.9億。這麼一對比，其成本控制細思極恐。
哈羅單車是如何能做到這樣的？哈羅單車CEO楊磊曾公開，通過智能化技術支撐下精細化運營提升效率、降低成本。野火財經從哈羅單車內部人士瞭解到，哈羅單車每輛車每天運維成本控制在0.3元以內，這個數字應該是行業最低。另外再加上每天0.6元折舊成本，這意味著哈羅單車每臺車只要收入1元就能實現盈利。
蟄伏兩年，異軍突起，哈羅單車成功的確有一定原因。
其次哈羅單車率先採用全國信用免押金戰略，為其今年發展打開局面。據報道，哈羅單車實行全國信用免押金後，自3月13日至5月13日，哈羅單車註冊用戶增長70%，日騎行訂單量更是翻了一番。“全國免押帶來的用戶增長和騎行訂單增長效果非常明顯，最多的一天新增了190萬用戶。”哈羅單車CEO楊磊透露。目前哈羅單車已進入220個城市、200個景區。
在野火財經看來，共享單車戰爭或許已經結束，後起之秀哈羅單車基本勝券在握，而未來也要站在整個出行大格局上看哈羅單車發展。在場景多樣化、生態圈擴張上，共享單車的確還有非常多想象空間，讓我們拭目以待。
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